Diagnosen am R129

Text und Bilder: Klaus J. Eßer (G3/S7)

Vorwort

Die elektrischen Systeme unserer Autos werden (langsam) alt. Es kommt bisweilen zu Störungen, und die haben es in sich. Der Aufbau ist schon damals so komplex gewesen, dass es ohne Diagnosen kaum geht. Die frühen Systeme lassen sich ausblinken, später (ab MJ 1994) kam der HHT (Hand Held Tester) und dann emulierte die StarDiagnose den HHT. Schauen wir uns die Einzelheiten genauer an:

Man braucht zunächst das WHB (Werkstatthandbuch), ohne ist die Sache recht mühsam. Mit unserem Club-Zugang ist es einfach, das Dokument aufzuschlagen, schwieriger ist es, darin was zu finden. Zweckmäßigerweise hangelt man sich über das Inhaltsverzeichnis an die richtigen Stellen. Mit etwas Übung ist das recht praktisch.

Das Ding ist weiterhin als Sammlung von .pdf Dokumenten auf der R129-DVD verfügbar. Diese DVD ist nicht ohne weiteres kopierbar und will während der Benutzung im Laufwerk stecken. Sehr unpraktisch! Die nötigen Dateien sind jedoch nicht kopiergeschützt, man kann daher den kompletten Baum der Dateien in einen geeigneten Pfad auf seinem Rechner kopieren und die DVD sicher unterm Bett verwahren ;-)). Mehr Details kann ich hier aus Gründen des copy rights nicht kundtun …

Unabdingbare Voraussetzung für alle Diagnosen und Verfahren ist eine stabile Bordspannung! Man braucht mindestens 12 Volt, alles andere ist Kokolores. Das Batterieladegerät also her und anschließen!

Wenn man nun das WHB öffnet (ggf. mit Index starten), sieht man links ein Menü und rechts einen schönen blauen R129 Spezial. Im Menüpunkt Diagnosen findet sich (fast) alles, was man so braucht. Klicken wir dort, öffnet sich ein umfangreiches Menü, dessen dritter Inhalt von oben hier besonders interessiert. Man sieht die Belegung der Diagnosedosen (die Baumuster beachten).

Ganz allgemein sollte man das umfangreiche Dokument mal studieren. Es zeigt alle Diagnosemöglichkeiten, die unsere Autos bieten.

Ausblinken

Für die frühen Modelle (bis ca. MJ 93) mit 16-poliger Diagnosedose vorne rechts am Brandschott im Motorraum ist das besonders interessant. Viel mehr muss man nicht wissen, um die Übeltäter zu überreden, zumindest durch den Blinkcode zu helfen, das Problem dingfest zu machen.

An diesem Stecker wird das dreipolige Prüfgerät angeschlossen:

Der Schaltplan ist hier zu sehen:

Das Ding ist also stocksimpel und leicht nachzubauen. Als Gemeinheit kommt es vor, dass auf Klemme 16 der Diagnosedose kein Pluskabel angeschlossen ist. Kein Problem, holen wir uns den Plus irgendwo her… Zu Zeiten der Nutzung dieser Einrichtung gab es beim Daimler einen sogenannten Erbsenzähler, das war nix weiter als ein Impulszähler mit digitaler Anzeige. Da konnte man die Zahl der Impulse ablesen und musste nicht mühsam mitzählen. So was gibt es auch heute noch gelegentlich bei ebay, oder in diversen Foren bieten Bastler so was immer wieder an. Mit dem Diagnosegerät (innen steckt eine Prüflampe oder Diode mit Vorwiderstand) nähern wir uns also mutig der Diagnosedose. Die Belegung der Kontakte ist so:

Man(n) braucht 4 mm Bananenstecker.

1 Masse (-)

2 –

3 Steuergerät KE (N3)

4 –

5 Steuergerät ASD (N30/2)

6 Steuergerät Airbag/Gurtstraffer

7 Steuergerät Überrollbügel (N53)

8 Steuergerät EZL/AKR (N1/3)

9 Steuergerät ADS (N51)

10 Steuergerät Verdeck (N52)

11 Steuergerät EDW (N26)

12 Steuergerät IFZ (N54)

13 Steuergerät NAG (N15/1)

14 Steuergerät MAS (N16)

15 –

16 Klemme 15 (+)

Es kommt vor, dass nicht alle Kontakte belegt sind, dann ist es nix mit ausblinken. So einfach ist das. Und weil es so schön ist, haben die US Modelle eine leicht abweichende Belegung samt integrierter Diagnosetaste. Findet sich alles im WHB.

Hier gelten ab Einführung des CAN Bus (ca. 1995) abweichende Steckerbelegungen. Zum Anschluss dienen kleinere 1 mm Stecker. Alle Details finden sich hier:

1 Klemme 31 (Masse), W12, W15 (Elektronikmasse)

2 Spannung Klemme 87 bzw. Kl.15z

3 Spannung Klemme 30

4 LH Benzin-Einspritzanlage LH Motor 104, 119, Motor 120 LH rechts

4 ME Motor-Elektronik (ME) Motor 119, Motor 120 ME rechts

5 LH Benzin-Einspritzanlage LH links, Motor 120

5 ME Motor-Elektronik ME links, Motor 120

6 ABS Antiblockiersystem

6 ETS Elektronisches Traktions-System

6 ASR Antriebs-Schlupf-Regelung

6 ESP Electronic Stability Program

7 EFP Elektronisches Fahrpedal

7 LLR Leerlaufregelung

7 TPM Tempomat/Leerlaufregelung

8 GM Grundmodul

8 BAS Brake Assist

9 ASD Automatisches Sperr-Differential Typ 124, 129, 140

10 EGS Elektronische Getriebesteuerung (Getriebe 722.6)

11 ADS Adaptives Dämpfungs-System

12 PML Parameterlenkung

13 TNA-Signal (Benzin) bei LH

13 TN-Signal (Benzin) bei HFM, ME

14 Lambda-Tastverhältnis von LH Motor 119, Motor 120, LH rechts

15 Lambda-Tastverhältnis von LH links, Motor 120

15 KI Kombi-Instrument

16 HAU Heizungsautomatik

16 TAU Klimaanlage Temperaturautomatik

16 KLA Klimatisierungsautomatik

17 EZL Elektronische Zündanlage Motor 104, 119, Motor 120 rechts

18 EZL Elektronische Zündanlage Motor 120 links

19 DM Diagnosemodul

20 PSE Pneumatische Steuereinheit Typ 140

21 RV Roadster-Verdeck Typ 129

22 URB Überrollbügel Typ 129

23 EDW Einbruch-Diebstahl-Warnanlage

24-29 -

30 AB Airbag/Gurtstraffer

31 IFZ Infrarot-Fernbedienung Zentralverriegelung

32 -

33 RD Radio Audio 10, Audio 30, Audio 30 APS

34 -

35 Leuchtweitenregulierung (LWR)

36 STH Standheizung

37-38 -

Nun wollen wir aber was sehen und schließen unser Diagnosegerät mit Masse an Pin 1 und Plus an Pin 16 (oder sonst wo) an. Das freie Bein des Diagnosegerätes wird nun wie oben schon gezeigt an die zu untersuchende Buchse geführt und der Taster wird ca. 4 sec betätigt. Der (mühsame) Zählprozess kann nun beginnen. Wenn nur ein Impuls ausgegeben wird, ist die Sache einfach, denn es liegt keine Störung vor (was keine Garantie ist, dass alles ordnungsgemäß funktioniert!). Wenn es mehr Impulse sind, liegt was vor, und man muss zählen.

Wenn das zu prüfende Aggregat im Kombi eine Lampe hat, kann man auch ohne das Prüfgerät mit einem langen Testkabel vom Fahrersitz aus die entsprechende Buchse ca. 4 sec mit Masse (Türschloss) verbinden und bekommt die Impulse im Kombi angezeigt. Die Bedeutung der angezeigten Impulse ist im WHB erklärt. Dort finden sich auch Hinweise auf mögliche Ursachen.

Zum Löschen eines Fehlers muss das Prüfkabel ca. 10 sec auf Masse gehalten werden und der Fehler wird gelöscht, nur um beim Weiterbestehen der Fehlerkondition sogleich wieder zu erscheinen!

Die gesamten Diagnoseunterlagen auf unseren Server zu laden macht keinen Sinn. Das gesamte Verfahren ist meist nix für den unschuldigen R129 Fahrer, denn es erfordert doch einige Kenntnis der Elektrotechnik.

Was aber jeder kann, ist die Nutzung der Eigendiagnosen (oder Selbstdiagnose), mit denen die Steuergeräte HKA (Heiz/Klima-Anlage), Kombiinstrument und Reiserechner ausgerüstet sind…

Eigendiagnose

Klimatisierung

Beginnen wir mit der HKA. Da wird unterschieden zwischen der ursprünglichen Ausführung und der späteren ab Sommer 1996. Das Prinzip ist gleich: Man ruft den Diagnosemodus auf, und blättert dann mit den Bedientasten durch die einzelnen Schritte.

Für die frühen Anlagen (bis Sommer 1996) muss man drei Varianten unterscheiden:

1. Heizautomatik

2. Heiz – und Klimaanlage mit manueller Bedienung

3. Klimaautomatik

Die Geräte sind recht schlau und zeigen neben gespeicherten Fehlern auch den Zustand der wichtigen Einflussgrößen an. Aus beiden lässt sich recht zuverlässig auf den aktuellen Fehler schließen. Im Einzelnen sieht die Sache so aus:

Die Anzeige ist nur bei der Klimaautomatik direkt erkennbar, die beiden erstgenannten Geräte müssen mit List und Tücke (das Radio muss raus und dann wird das Klimabedienteil von unten entriegelt) aus ihrer Halterung herausgezogen werden und zeigen dann auf der Oberseite die Werte an.

Die Bedienung im Diagnosemodus und die Bedeutung der angezeigten Informationen sind in folgenden Dokumenten beschrieben:

Diagnose Heizmatik

Diagnose Klimaanlage bis 10_93

Diagnose Klimaanlage bis 5_96

Klimatisierung ab Juni 1996

Die Klimaautomatik wurde für alle Baumuster des R129 vereinheitlicht und im Übrigen auch im W202 eingesetzt. Genau genommen war es ein Rückschritt, denn ab diesem Termin gab es im Auto nur noch eine Temperatur. Hierbei muss man ganz klar die Priorität des (der) Fahrers(in) erwähnen… Kalte Füße der Beifahrerin (des Beifahrers) wurden nicht mehr berücksichtigt. Immerhin hat das den Vorteil, dass der (die) Fahrer(in) so ganz unverfänglich nach der Fahrt manuelle Hilfe anbieten konnte.

Auch hier wird die Anlage zunächst bei eingeschalteter Zündung in den Diagnosemodus versetzt und dann mit Bedienknöpfen abgefragt. Durch das größere Display sind die Anzeigen weniger kryptisch, aber ohne die Erläuterungen im Handbuch bliebe man weitgehend dumm. Alle Details sind in Diagnose Klimaanlage ab 6_96 genau beschrieben.

Kombiinstrument

Die zentrale Anzeige aller Fahrwerte unserer Autos ist in geringem Umfang aber dennoch diagnosefähig. Dazu muss bei laufendem Motor der kleine Knopf im Stellrad der Uhr mit einem Kugelschreiber oder festen Bleistift hineingedrückt werden. Dann können in der Außentemperaturanzeige diverse Werte abgelesen und alle Uhren schrittweise ausgelenkt werden. Die nötigen Einzelheiten finden sich hier Diagnose Kombiinstrument .

Reiserechner

Dieses seltene Zubehör ist auch diagnosefähig. Daneben lässt sich die Genauigkeit der Verbrauchsanzeigen in 2,5% Schritten und die Uhrzeit justieren. Die nötigen Einzelheiten finden sich hier Diagnose Reiserechner.

Die Modellpflege im Sommer 1995

Spätestens ab der ersten großen Modellpflege (MOPF I) braucht man zur Diagnose den HHT (Hand Held Tester) oder die StarDiagnose, die den HHT emuliert. Dabei werden mit einem Multiplexer die Steuergeräte angesprochen, die man auf dem Bildschirm hat. Zuvor macht man zweckmäßig einen sogenannten Kurztest, der in Wirklichkeit recht lang ist. Im Kurztest werden alle verbauten Steuergeräte auf Fehler untersucht, und das wird dokumentiert. Hier ein Beispiel:

Die Tests sind erheblich detailierter als mit der Blinkerei, führen aber durchweg nicht zu schnellerer eindeutiger Diagnose. Das ist ein prima Beispiel für die Segnungen der Elektronik.

Einen HHT mit der richtigen(!) Software zu finden, gleicht einem Lottogewinn, und die Kosten sind ab 1k Euro auch nicht zu vernachlässigen. Besser fährt man mit der StarDiagnose, die ab ca. 600 Euros zu haben ist. Und wer auch neuzeitliche Benze im Stall hat, freut sich über die StarDiagnose ganz besonders.

Als Bezugsquelle kommt in erster Linie ebay in Frage. Vorsicht bei direktem Bezug aus China, der deutsche Zoll wird zumindest lauern und ggf. auch für Warenzeichenverletzungen kassieren! Wer English kann, bestellt in UK… Bitte versteht, dass ich nicht deutlicher werden kann.

So ein Ding alleine ist nicht hilfreich, wenn im Gerät nicht die richtige Software steckt! Hier fehlen alle Software-Cassetten.

Der HHT war ein besonderes Stück Hardware, das in seine Zeit passte. Damit war es allerdings alsbald vorbei, als die PC ihre hohe Flexibilität und fallenden Preise ausspielten. Die Prüfungen und Diagnosemöglichkeiten wurden mit der dann verfügbaren StarDiagnose (SD) erheblich ausgeweitet und eine kleine Software hat dann den HHT nachgeäfft. Solche Systeme sind heutzutage ab ca. 600 Euro verfügbar.

Ein passender IBM Rechner samt Software mit Multiplexer und den zugehörigen Kabeln.

Man soll es nicht verschweigen, auch außerhalb der Mercedes-Benz Welt gibt es geeignete Tester. Meines Wissens ist allerdings keiner in der Lage, den Steuergeräten so intensiv wie der HHT oder die SD an die Wäsche zu gehen.

Die US-Autos haben noch eine Besonderheit. Ab MJ 1996 kommen die mit einem zusätzlichen 16-poligen On Bord Diagnose (OBD) Stecker, der zur Diagnose der Motorelektronik und hier ganz besonders zur Durchführung der periodischen Abgaskontrolle dient. Der ist rechts neben dem Lenkrad unter der Instrumententafel, aber für uns ohne Bedeutung.

Die Diagnosehinweise im WHB setzen auf diverse Adapterkabel und vor allem auf die Break Out Box auf. Das heißt, dass zwischen das Opfer (Steuergerät) und das Bordnetz eine große Dose geschaltet wird, die es erlaubt, alle Signale auf den Leitungen einzeln zu prüfen! Das ist ein unerhörter Luxus, den man sich allerdings durchweg nicht leisten kann. Die Dinger werden wie Goldstaub gehandelt und sind aus Unobtainium. Womöglich lässt sich so was im Haus mit dem Stern auf dem Dach ausleihen, aber darauf zählen kann man nicht. Besonders beim Verdeck- und Motorsteuergerät ist das wegen der vielen Leitungen sehr nützlich. Etwas googeln hilft ganz gewaltig.