Motorkabelbaum M119 und M120 - von 'knusprig' bis 'durch

Text und Fotos: Ingolf Bogus (CR39/S82)

Unbestritten ein Traumauto ist er, unser R129, innovativ und sicher, komfortabel und sportlich, dazu eine zeitlose und faszinierende Design-Ikone der Marke Mercedes-Benz. Doch leider, leider, hat auch er seine Wehwehchen, wenn er über die Jahrzehnte in Würde vom Luxus-Sportwagen zum begehrten Roadster-Oldtimer reift.

Zwei dieser Baustellen betreffen vornehmlich die Acht-und Zwölfzylinder-V-Motoren: die Steuerketten-Gleitschienen und der Motorkabelbaum, von dem heute an dieser Stelle zu berichten ist. Der Motorkabelbaum ist sozusagen der Nervenstrang des Otto-Motors, verbunden mit Sensoren, Steuergeräten und Zündspulen. Im Falle des V8-Motors (M119) oder V12-Motors (M120) liegt er zentral und gut geschützt im „V“ der beiden Zylinderbänke unter der Ansaugbrücke und damit leider an einer ziemlich heißen und schlecht zu kühlenden Stelle des Motors.

Motorkabelbaum M119

Motorkabelbaum M119 Schema

Nun stellt euch einmal vor, ihr wärt ein schlanker und wohlgeformter, aber durchaus komplexer Motorkabelbaum, ummantelt mit dem Kunststoff PVC und ruht zwischen den Zylinderbänken, während es dort 80° bis 90° Celsius und bei forscher Gangart auch über 100 Grad heiß wird! So nach 20 oder 30 Jahren seid auch ihr da etwas mürbe geworden.

Normales PVC hält bis circa 73° Celsius, temperaturbeständiges bis 105 Grad, aber nach 20 oder 30 Jahren sind naturgemäß die Weichmacher zum großen Teil herausdiffundiert, auch bei einem unbenutzten und bei 18° Celsius gelagerten Ersatzteil. Und genau das ist das Problem, der Motorkabelbaum wird „knusprig“, das PVC wird hart und porös. Wackelt oder zieht ihr nun am Kabel, bröselt das PVC in kleinen Stücken ab und das blanke Kupfer schaut hervor, dann ist euer Kabel „durch“. Im besten Fall merkt ihr das oder die Werkstatt eures Vertrauens bei Wartungsarbeiten, im schlechtesten Fall passiert es durch Vibration oder einen Stoß unterwegs, und das an Masse kurzgeschlossene Motorkabel schießt euch ein Steuergerät ab. Sollte der Motor selbst verschont bleiben, habt ihr noch Glück gehabt.

Was tun? Da ist natürlich „Ersatz“ angesagt. Für den in meinem Stern (S500 Coupé) verbauten M119 habe ich schon vor Jahren einmal über den „Freundlichen“ bei Mercedes-Benz angefragt und ja, im Ersatzteillager in Germersheim findet sich auf den über 80.000 qm Lagerfläche auch ein passender New-Old-Stock-Motorkabelbaum, will heißen, neu und unbenutzt, ein vor vielen Jahren produziertes Original-Ersatzteil (nur noch zwei Stück lagerhaltig). Da stellten sich mir doch gleich zwei Fragen: Wie lange hält dieser „neue“ Motorkabelbaum und was kostet er? Zu Frage eins hegte ich gewisse Zweifel, um wieviel besser das Original-Ersatzteil wäre gegenüber dem bei meinem Stern verbauten, und zu Frage zwei lautete die Antwort vor über zehn Jahren schon „1229 EUR netto plus Mehrwertsteuer“, zuzüglich des Einbaus, natürlich…

Kabellängen, Querschnitte und Farben werden nach dem erstellten Plan ermittelt.

Die benötigten Kabel werden dem Kabellager entnommen und der Länge nach zugeschnitten.

Doch wie es im Leben so spielt, hatte ich beim Info-Treffen des „vdh“ in Ornbau, ebenfalls vor vielen Jahren, schon Holger kennengelernt. Holger ist ein ganz Netter, fährt einen schwarzen Ponton-Mercedes und war in seinem früheren Erwerbsleben Kabelkonstrukteur bei Mercedes-Benz, unter anderem auch für die Baureihen 129, 140, 124, … Na, „an der Quelle saß der Knabe …“, da habe ich ihn doch einmal um seine Fachkompetenz und diesbezügliche Unterstützung bemüht. Natürlich konnte mir Holger in epischer Breite die Entwicklung, den Werdegang und die aktuellen Befindlichkeiten meines Motorkabelbaums darlegen, mein Problem lösen konnte er leider nicht. Aber dafür hatte er einen heißen Tipp für mich: einen Namen und eine Adresse zum Thema Nachfertigung.

Es reicht ja bei vollständiger Unkenntnis der Sache im Detail vollkommen aus, wenn man nur weiß, wen man dazu fragen kann. Und ich fragte, telefonierte und suchte und fand – zunächst unbefriedigende Lösungen. Entweder hatte der zur Nachfertigung Angefragte genau meinen Kabelbaum nicht im Programm, oder im Gespräch erwies sich, dass er nicht so genau wusste, worum es genau geht (!!!), oder er konnte und wusste, aber die Konditionen gefielen mir nicht. Kostprobe gefällig?

Motorkabelbaum Der Beginn erfolgt an der Zündspule des ersten Zylinders.

Der Reihe nach werden nun die Kabel des 1. Zylinders, des 2. Zylinders usw. gelegt bis zum 8. Zylinder

Einer der laut Internetforum renommierten Anbieter „überholt“ den bestehenden und vorher auszubauenden und ihm zuzusendenden Kabelbaum, natürlich nur gegen Vorkasse des kompletten Rechnungsbetrages, und kaputte oder zu ersetzende Stecker gehen nebst Montagematerial natürlich „extra“, soweit Ersatz überhaupt zu bekommen ist. Ach ja, dieses Schnäppchen war mit 1200 EUR zu veranschlagen zuzüglich Versand, Steckern, …Nö, bei dieser Lösung war ich noch nicht wirklich überzeugt zuzuschlagen.

Und eines Tages kam dann die E-Mail von Jochen. Ich hatte ihm bei einem Stammtisch mein Leid geklagt, und Jochen kannte jemanden, der jemanden kannte und der wollte und konnte und wusste und bot an, Spitze! Sicherheitshalber hatte ich aufgrund der gemachten Erfahrungen den Motorkabelbaum angefragt mit Angabe der Fahrzeug-Ident-Nummer, der Motoren-Ausführung, der Mercedes-Benz-Teilenummer „meines“ Motorkabelbaums sowie dazugehöriger Hersteller-Zeichnung und Stückliste.

Im Laufe der Zeit ist ein Leidensweg auch zu etwas gut, zumindest weiß man irgendwann, was genau man will, inklusive Zeichnung und Stückliste.

Die Größe des Schutzschlauches wird ermittelt und dieser dann passend abgelängt.

Das Angebot von der Firma Cartronic in Magstadt beinhaltete einen brandneu nach Stückliste und Zeichnung handgefertigten Motorkabelbaum aus doppeltisoliertem Polyolefin Fluoropolymer 150° Celsius. Alle Kabel, die an Steckverbindungen angespritzt sind (Zukaufteile), sind aus Ethylen/Tetrafluorethylen 135° Celsius, zusammen werden sie zusätzlich mit hitzebeständigem Silikon-Glasseidenschlauch ummantelt, es wird nichts mit Isolierband umwickelt. Es wird auch nichts angestückelt, alle Stecker, Kabel und Pins sind nagelneu (Ausnahme: Steuergeräte- und HFM-Stecker) und natürlich im Angebotspreis enthalten. Die Bezahlung ist fällig bei Abholung oder Lieferung, Liefertermin circa eine Woche nach Bestelleingang. Und der Preis? Für die von mir benötigte Ausführung des Kabelbaums war der absolut in Ordnung und passte ins anvisierte Budget, mehr dazu später.

Die vier Kontaktierungen für den Stecker „Temperaturfühler Kühlmittel“ werden vorbereitet und gecrimpt.

Danach werden die Längen kontrolliert..

Schon bei den ersten Gesprächen gefielen mir nicht nur das Angebot, sondern auch die Sorgfalt und Art und Weise, mit der es erstellt wurde. Dazu muss man wissen, dass es unter ein und derselben Teilenummer mehrere Ausführungen des Kabelbaums gab, unter anderem abhängig von der Motornummer. Die Firma prüfte genau und fragte rück, bevor sie anbot, und zur Sicherstellung der korrekten PIN-Belegung des Steuergeräte-Steckers ließ sie sich vorab von mir ein Foto des „Innenlebens“ des abgezogenen Steckers senden. Da stellte sich bei mir nun das berühmte „gute Gefühl“ ein, den Richtigen gefunden zu haben. Bei dem von mir benötigten Motorkabelbaum handelt es sich um den mit Einzelzündspulen für den gemopften M119.980 mit 5-Gang-Automatik ab dem Jahr 1996.

Die Sonderkabel (z. B. Koax-Kabel) werden vorbereitet.

Der Stecker der Drosselklappe wird mittels 3D-Druck im Nachbau durch Cartronic angefertigt.

Nach der Vorbereitung des Stützpunktes im Kabelsatz wird dieser verlötet.

Im September 2021 hatte ich von Cartronic das Angebot für meinen Motor-Kabelbaum bekommen und auch angenommen.

Die Beschriftungen werden angebracht.

Die Kabelschuhe werden bei Cartronic alle zum Crimpen zusätzlich verlötet.

Da ich den Tausch des Motor-Kabelbaums zusammen mit ein paar anderen Kleinigkeiten (z. B. Steuerkette, Ketten-Spanner und Steuerketten-Gleitschienen) durch die Werkstatt meines Vertrauens Ende Februar 2022 durchführen lassen wollte, avisierte ich bei der Bestellung, dass ich den Motor-Kabelbaum erst ab Mitte Februar benötige. Ende Februar erfolgte dann der Einbau, und die über meinem M119.980 schwebenden Damokles-Schwerter „Motor-Kabelbaum“ und „Steuerketten-Gleitschienen“ konnten entschärft werden.

Die Pins werden mit der entsprechenden Spezial-Crimpzange angebracht.

Die Lötpins werden sorgfältig verlötet.

Meine persönliche Empfehlung, wann es bei eurem V-Motor soweit ist, diese beiden Themen anzugehen, lautet: Bei rund 120.000 Kilometern. Deutlich unter 100.000 Kilometern halte ich das vorhandene Bauteil-Risiko noch für überschaubar, über 150.000 Kilometern wird es so langsam Zeit, einem möglichen kapitalen Motorschaden rechtzeitig vorzubeugen.

Was kostet jetzt der ganze Spaß? Selbstverständlich spielen Acht- und Zwölfzylinder da in einer unterschiedlichen Liga, aber auch zum M119 gibt es leider keine pauschal richtige Antwort. Natürlich spielt es eine ganz erhebliche Rolle, ob wir von einem M119 mit acht Einzelzündspulen sprechen oder nur mit zwei Zündspulen, einer pro Zylinderbank.

Motorkabelbaum Waschmaschine

Da Cartronic die Firmenpolitik pflegt, nicht mit „Einheitspreisen“ bei einer günstigeren Ausführung zu viel zu verlangen, erhaltet ihr bei genauer Angabe des benötigten Kabelbaums (FIN des Fahrzeugs, Motornummer, …) von Jörg Schönemann in Eurem Angebot genau den richtigen und fairen Preis für „Euren“ Kabelbaum. Wie schon anfangs erwähnt, gibt es selbst bei ein und derselben Motornummer mehrere Varianten, unterschiedlichen Pin-Belegungen und, und, und ...

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