Informationen zur Revision des Saugrohrs am M119.972

Text und Fotos: Kai Bürger (G4/S11)

Einleitung

Im Oktober dieses Jahres (2016) hatte ich den Entschluss gefasst, mein Saugrohr neu abzudichten und damit auch alle anderen Schläuche und Dichtungen zu erneuern. Diese Informationen sollen dazu dienen, mein Wissen über die Details an andere Techniker weiter zu geben. Es sind nur Hinweise und keine vollständige Anleitung. Diese ist bitte dem Werkstatthandbuch zu entnehmen. Kühlwasser ablassen, Batterie abklemmen und sonstige Basics setze ich hier voraus.

Material

Da ein Teil der Schläuche sowie auch die Unterdruckleitungen schon hart wie Glas geworden waren, sollten alle getauscht werden, die sich im Bereich des Motorblocks befinden. Im EPC ist das schön dargestellt und alle Teile waren auch verfügbar. Als da wären:

• schwarze Belüftungsschläuche inkl. T-Stücke, Verbindungsstücke und Befestigungen
• schwarzer Schlauch vom Saugrohr zum Regenerations-Ventil (ACHTUNG: Meterware kaufen)
• Unterdruckschlauch zum Zündsteuergerät (ACHTUNG: Meterware kaufen)
• Dichtringe Saugrohrverbindung Ober- und Unterteil
• Dichtungen Saugrohr zu Zylinderköpfen
• Papierdichtungen Leitung Abgasrückführung
• Papierdichtung Abgasrückführungsventil
• Dichtringe Temperaturfühler
• Kunststoffhalter für Luftschläuche
• Kühlerschlauch kurz, zwischen Wasserpumpe und Saugrohr inkl. Schellen
• Papierdichtung Drosselklappen
• Schlauch zwischen Drosselklappe und LMM inkl. Schellen
• Verschiedene Schrauben, da teilweise stark angerostet

Alles zusammen gerechnet kommt man schnell auf einen Betrag von ca. 350-400 € (je nach Rabatten). Auf etwas zu verzichten, macht aber wenig Sinn, da man ja so etwas nicht zweimal anfassen will.

Demontage

Dabei sollte man eventuell auch den Kabelbaum erneuern, wenn nicht schon passiert. Die starke Bewegung würde ein originaler Kabelbaum (bröselig) nicht ohne Schaden überstehen. Gleiches gilt für den Kabelbaum der Drosselklappe.

Demontiert werden muss alles, was von oben die Sicht auf das Saugrohr versperrt inkl. des Benzinverteilerrohrs. Eine Sauerei kann man hier vermeiden, indem man das Rohr mitsamt der Einspritzdüsen demontiert und dann den Inhalt auslaufen lässt (bitte auffangen). Der LMM sowie die Drosselklappe können und sollten vor dem Ausbau des Saugrohrs demontiert werden. Dazu sollte nur die Leitung, die Richtung Bremskraftverstärker läuft, demontiert werden. Der untere Teil bleibt stehen. Auf die Rückholfeder an der Drosselklappe ist zu achten, da diese sonst schnell abhanden kommt.

Beim Lösen der Schrauben ist Vorsicht geboten. Es kann sein, dass sich verschiedene nicht lösen lassen und der Inbus direkt durch dreht.

Bild 1 vor dem Ausbau

Bild 2 nach der Demontage

Bild 3 Drosselklappe

ACHTUNG!!! - Wenn hier zu viel Gewalt angewendet wird, besteht die Gefahr, dass die Schrauben abreißen und im Zylinderkopf stecken bleiben. Um die Schrauben dann auszubohren, müssen die Köpfe ausgebaut werden, da die Gewinde leicht schräg gebohrt sind. Wenn der Inbus nicht reicht, kann man einen Vielzahn dort einschlagen, der leicht größer ist als der Inbus. Der Vielzahn sollte gehärtet sein. Vorher kann die Schraube noch mit einem Heißluftfön schön heiß gemacht werden. Durch die Wärme und das Einschlagen hatten sich bei mir alle Schrauben gelöst.

Um das Saugrohr nun zu bergen, bitte noch den Kühlwasserschlauch vorne lösen und auf die Unterdruckleitungen achten. Diese werden wahrscheinlich brechen. Eine der Leitungen ist am Ende des Saugrohrs, zwischen Ober- und Unterteil, aufgesteckt. Nach Bergung können alle verbliebenen Anbauteile entfernt werden und das Saugrohr in seine beiden Teile zerlegt werden.

Bild 4 Einlass an Zylinderbank

Bild 5 Einlässe gegen Verschmutzung verschlossen

Reinigung

Die Reinigung erfolgt sehr gut mit handelsüblichem Backofenreiniger (Tipp des Clubmitglieds Heinrich Kornek). Der Reiniger ist in großer Menge auf und vor allem IM Saugrohr zu verteilen. Nach ca. 20 Minuten sind die beiden Teile zu spülen. Am besten eignet sich hier destilliertes Wasser. Der Umwelt zuliebe ist das Produkt aufzufangen und am Wertstoffhof zu entsorgen. Diese Prozedur habe ich ca. 7 mal wiederholt.

Dazu wurden benötigt:

• ca. 60 Liter destilliertes Wasser
• ca. 5 Dosen Backofenreiniger

Für die besonders starken Verhärtungen kann eine kleine Drahtbürste aus Messing genutzt werden. Wie auf den Bildern am Ende des Dokuments zu sehen, ist es machbar, alles sauber zu bekommen.

HINWEIS!! Die Dichtflächen an den Zylinderköpfen und am Saugrohr sind zu 100% sauber zu machen.

Bild 6 Ansaugbrücke gereinigt

Bild 7 Nach der Reinigung

Bild 8 Nach der Reinigung

Bild 9 das gehört fachgerecht entsorgt

Montage

Das Saugrohr kann komplett auf der Werkbank wieder montiert werden. Das macht es einfacher (siehe Bilder). Beim Einsetzen der Konstruktion sollte man sich noch zwei Hände holen. Unbedingt auf die Unterdruckleitungen achten und vor der endgültigen Montage wieder aufstecken. Für das neue Verschrauben des Saugrohres mit dem Motorblock sowie Ober- und Unterteil sind zwingend der Schraubenplan und die angegebenen Drehmomente einzuhalten.

Bild 10 Vor der Montage

Bild 11 fertig montiert

Ergebnis

Nach dem erfolgreichen Zusammenbau wird man ein wesentlich verbessertes Ansprechverhalten feststellen. Falschluft sollte der Motor in dem Bereich dann ebenfalls nicht mehr ziehen können.

Ich weise ausdrücklich darauf hin, dass ich die Reparaturen in eigener Verantwortung durchgeführt habe und dieses Dokument keinesfalls eine vollständige Anleitung darstellt. Jeglichen Anspruch auf Vollständigkeit und Haftbarkeit lehne ich ab. Diese Arbeiten sollten nur von geübten Technikern oder KFZ-Mechanikern durchgeführt werden.

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