Austausch der Lagerbuchse an der Getriebeschaltstange
Text und Fotos: Richard Seissler
Der Zahn der Zeit und die hohe Wärme des Getriebes und des Auspuffs hat die Gummilager-Lagerbuchsen für das Schaltgestänge porös werden lassen, und eines Tages waren sie eben fort. Man merkt das, wenn der Hebel etwas labbrig-lose zu schalten ist, aber man gewöhnt sich ja an alles. Doch eines Tages zog ich den Hebel auf D und es tat sich nichts, kein Gang ging rein.
Nach dem ersten Schreck habe ich dann den Hebel auf 3 gezogen und siehe da, die Automatik funktionierte. Zuhause dann auf die Hebebühne und mal durchgeschaut. Kein Wunder, der Hebel hatte mehr als einen Zentimeter Spiel, da beide Gummilager sich in Luft aufgelöst hatten.
Die Reparatur war einfach: Auf Stellung N erst hinten den Sicherheitsclips zur Mittelschaltung gelöst, dann vorne den Hebel abgeschraubt und die Schaltstange nach hinten heraus genommen. Dann die Gummilager eingepresst und wieder so verbaut.
Nr. A115 992 03 10 kommt vorne rein, sie ist etwas größer, dann
Nr. A210 992 00 10 hinten zur Verbindung zur Mittelschaltung einbauen
Nr. A000 994 41 60 sind die zwei Bolzensicherungen der Schaltstange. Aber in meinem Falle habe ich die alten verbaut, da diese eindeutig besser sind. Sie haben eine Öse zum Einfädeln und sind damit relativ leicht aufzuschieben, klicken dann ein und halten bestens.
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Jetzt geht das alles wieder wie neu und die Schaltung ist wieder exakt.
Der ganze Spaß hat um die 5 Euro gekostet und natürlich das Porto für das Päckchen nach Brasilien. Natürlich habe ich auch noch ein paar andere Verschleißteile mitbestellt. Die Arbeiten gehen ja nie aus.
Alles in Allem ist das eine kleine, etwas fummelige Reparatur beim Aushängen des Schaltgestänges an der Mittelschaltung. Wie auch immer: Das ist ein Thema, das man auf einem Workshop gut bewerkstelligen kann. Ich bin sicher, das ist kein Einzelfall, sondern kommt bestimmt öfters vor.
