Quelltext der Seite M119

===Motor M119===
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<li>[[Instandsetzung der Kabeldurchführung des Ölstandsgebers am Zylinder-Motorkurbelgehäuse]]</li>
<li>[[Sicherung für Lüfter]]</li>
<li>[[Warum defekte Zündverteiler?]]</li>
<li>[[Das darf doch nicht wahr sein!]]</li>
<li>[[M119 muckt und sägt]]</li>
<li>[[Informationen zur Revision des Saugrohrs am M119.972]]</li>
<li>[[Motorkabelbaum M119 und M120 - von 'knusprig' bis 'durch]]</li>
</ul>
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[[File:M119_Laengsschnitt.png_|300px|thumb|options|M119 Längsschnitt]]
[[File:M119 Querschnitt.png|300px|thumb|alt=M119 Querschnitt|M119 Querschnitt]]
Nockenwellen. Der kompakte dachförmige Brennraum ist hinsichtlich der Flammwege optimiert, die Zündkerze sitzt annähernd mittig im Brennraum. Kurze Brennwege und gezielte Turbulenz
sorgen für eine optimale Energieumsetzung, sowie für eine günstige Rohemission. Weitere Merkmale sind:
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<li>  Kennfeld gesteuerte Verstellung der Einlaßnockenwelle </li>
<li>  Einriementrieb </li>
<li>  Mechanisch/elektronische Benzin-Einspritzanlage KE, mit zusätzlichen Funktionen </li>
<li>  Antiklopfregelung </li>
<li>  Motor </li>
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<b>Zylinderkurbelgehäuse, Zylinderkopf</b><br>
Zylinderkurbelgehäuse mit Detailänderungen.
4 Ventil-Leichtmetall-Zylinderkopf mit 2 obenliegenden Nockenwellen.
Zündkerze mittig im Brennraum angeordnet.
Je 5 Lagerstellen für Ein- und Auslaßnockenwelle.
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<b> Triebwerk</b><br>
Pleuel mit Längsbohrung für Ölanspritzung der Kolben.
Ebener Kolbenboden mit 4 Ventiltaschen mit neuer Kennfrequenz.
Schwingungsdämpfer mit neuer Kennfrequenz.
Zahnkranz mit Magnete für die Erkennung der Zylinderreihen.
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<b>Motorsteuerung, Ventile</b><br>
Einlaßnockenwellen verstellbar.
Hohlgeborte Nockenwellen aus Schalenhartguß,5fach gelagert.
Tassenstößel mit Hartmetall-Anlaufflächen.
Ventile verkleinert und gewichtsoptimiert.
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<b>Mechanisch/elektronische Benzin Einspritzanlage KE</b><br>
Luftmengenmesser mit Formstauscheibe.
Ventilsitze der Einspritzventile aus Viton.
Steuergerät KE mit 55 Anschlüssen und erweiterten Funktionen.
Motoraggregate-Steuergerät (N16).
In dieser Einheit sind das Relais Kraftstoffpumpe und das Steuergerät Kältekompressor
sowie weitere Funktionen zusammengefaßt. 
Prüf- und Einstellwerte.
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<b>Riementrieb</b><br>
Einriementrieb mit Keilrippenriemen in 2 Längen, für 4 Ausführungen.
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<b>Lufteinblasung, Abgasrückführung</b><br>
Luftansaugung über einen im Luftpumpengehäuse integrierten Trockenluftfilter.
Abgasrückführventil am Saugrohr befestigt.
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<b>Elektrische Anlage Motor</b><br>
Schallgerät EZUAKR mit Zündkennfelder für Fahrzeuge mit und ohne KAT.
Hochspannungsverteiler mit feststehender Mittelelektrode.
Höchstgeschwindigkeitsregelung
Motoraggregate-Steuergerät (N16)
Generator 100 A mit der Bezeichnung N1 12 V 36/100 A.
Alle Typen erhalten den bekannten Vorgelegestarter DW 1,7 kW.
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<b>Motorschmierung</b><br>
Ölfiltergehäuse mit Anschlüssen für Ölkühlerleitungen.
Öldruckgeber 2polig, Ölmeßstab mit rotem Griff.
Ölmenge bei Motoröl- und Filterwechsel 8 Liter.
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<b>Motorkühlung</b><br>
Träger für Viscolüfterkupplung mit Befestigungspunkte für Generator und Luftpumpe.
Kühlmittelpumpe mit höherer Förderleistung.
Magnesium 9flügelig.
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<b>Motoraufhängung</b><br>
Großvolumige, hydraulische Schrägflanschlager
vorn, Motorlager hinten mit Anschlagbegrenzung.
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<b> Regulierung, Elektronisches Fahrpedal, Tempomant (ohne ASR)</b><br>
Elektronisches Fahrpedal.
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[[Main Page]]
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