Investition in die Zukunft (Korosionsschutz am R129)

Text: Werner Knaak (CR12/S48)

Nach vierzehn Jahren und 100.000 Kilometern habe ich mich entschlossen, den Korrosionsschutz meines SL zu erneuern. Denn Vorsorge ist bekanntlich besser als Nachsorge.

Wer sich die TÜV-Reports der letzten Jahre anschaut, kann sich glücklich schätzen, einen R129 zu besitzen. Auch sieben Jahre nach Produktionsende ist er immer noch auf den vorderen Plätzen zu finden. Das ist zu einem großen Teil dem hervorragenden Korrosionsschutz zu verdanken, den die Fahrzeuge werkseitig erhalten haben. Doch während es selbstverständlich ist, den Lack und den Innenraum zu pflegen, fristet der Korrosionsschutz sein Dasein im Verborgenen und wird mangels Zugänglichkeit und hohem Schmutzfaktor einfach ignoriert. Solange der TÜV zufrieden ist, ist man selber auch zufrieden. Wird schon nicht so schlimm sein.

Nach Ausbau der Radlaufverkleidung

Nach dem Trockeneisstrahlen. Ein paar noch harmlose Rostansätze sind sichtbar geworden

Hinterachse und Differential vor Beginn der Arbeiten

Ich aber habe mich entschlossen, der Gefahr ins Auge zu blicken und den Korrosionsschutz meines SL zu erneuern, bevor ich irgendwann eine böse Überraschung erlebe. Bei meinen Recherchen im Internet bin ich auf die Firma Carblast (www.carblast-stuttgart.de) gestoßen, die praktischerweise nicht nur fast vor meiner Haustür liegt, sondern mit Kunden wie zum Beispiel dem Mercedes-Benz Classic Center und dem Mercedes-Restaurator Klaus Kienle auch über hervorragende Referenzen verfügt.

Das Fahrzeug wurde vor Ort angeschaut und der Arbeitsumfang detailliert besprochen. Dann hieß es, von meinem SL eine Woche Abschied zu nehmen. Zuerst wurde der Unterboden mit Trockeneis gestrahlt, dann die Achsen und das Differential lackiert. Schließlich noch der Unterboden und die Hohlräume mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett versiegelt. Nun sollte mein SL für die nächsten Jahre gegen alle Widrigkeiten des Alltags gewappnet sein. Alle Arbeitsschritte wurden mit der Digitalkamera dokumentiert, auf CD gebrannt und mir mitgegeben.

Hinterachse und Differential nach dem Trockeneisstrahlen und Lackieren

Alle Oberflächen und Hohlräume werden mit Mike-Sanders-Fett versiegelt

Ergebnis im Radhaus

Jetzt wird sich der geneigte Leser fragen: Was kostet das? Die Antwort lautet: Kommt darauf an. So wäre das Trockeneisstrahlen bei dem guten Zustand meines SL nicht zwangsläufig nötig gewesen, genauso wie das Lackieren der Achsen. Auch der Umfang der Konservierung ist die Entscheidung des Kunden. Ich habe alles machen lassen und lag preislich in der Größenordnung, die in etwa ein neues Verdeck von unserem Verdeckspezialisten Stefan Dziendziel kostet. Das mag auf den ersten Blick etwas viel erscheinen, die Beseitigung massiver Rostschäden ist jedoch meist deutlich teurer. Außerdem: Wer will schon ein geflicktes Auto haben?

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