Kühlmittelwechsel und Kühlsystemspülung
Ohne ein funktionierendes Kühlsystem ist die Funktion jeder Wärmekraftmaschine (Motor) nicht möglich. Ebenso gilt für alle wassergekühlten Fahrzeuge, dass das Kühlmittel auf seinem Weg durch Motor, Wärmetauscher, Leitungen und Kühler in Kontakt mit vielen Materialien kommt und auch mit allen reagiert. Motoren mit unterschiedlichen Materialien für Block und Kopf, wie dies beim M103/104 der Fall ist, d.h. die einen Motorblock aus Gusseisen und einen Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung haben, reagieren besonders empfindlich auf Wartungsrückstände des Kühlsystems.
Ein gealtertes Kühlmittel bietet keinen Korrosionsschutz mehr und fördert damit die Reaktion der Materialien von Block, Kopf und Leitungen mit dem Kühlmittel und den sich darin bildenden Verbindungen, weshalb das Kühlmittel regelmäßiger, z.b. alle 3 Jahre erneuert werden sollte. Dies beugt auch einem Korrodieren der Aluminium Leitungen des Wärmetauschers der Heizung vor.
Erst in der Mitte der 1990er Jahre wurden durch MB die Ausgleichsbehälter mit einem Silikatreservoir ausgerüstet, erkennbar an den Ausgleichsbehälter mit schwarzem Kunstststoffdeckel. Für diese ist der Wechsel des Kühlmittel mit einem Intervall von 10 Jahren angegeben.
Zusätzliche Wechsel sind nie schädlich, aber immer gut für die Substanz. Wichtig ist auf jeden Fall sich an den Serviceplan zu halten und auch das richtige Kühlmittel einzufüllen. Für den M104 sind im Kühlsystem mit Heizung immerhin 11.5l Kühlmittel notwendig, für den M119 sind es schon 15l.
Kühlmittel und Wasser
Es ist sauberes und nicht zu hartes Wasser zu verwenden, häufig, jedoch nicht immer, erfüllt Trinkwasser die Anforderungen. Der Gehalt des Wassers an gelösten Stoffen kann für das Auftreten von Korrosion von Bedeutung sein. Deshalb ist in jedem Fall destilliertes Waser vorzuziehen, es sollte 50:50 mit Kühlerzusatz gemischt werden.
Es sollten auch nur freigegebene Korrosions-/Frostschutzmittel verwendet werden (siehe Betriebsstoff-Vorschriften Blatt 325.1 und 325.2). Die Kühlmittel und Korrosions-/Frostschutzmittel basieren auf Ethylenglykol als Frostschutzkomponente, unterscheiden sich aber bei den weiteren Inhaltsstoffen z. B. für den Korrosionsschutz.
| BB00.40-P-0325-02A | Korrosions-/Frostschutzmittel(Spezifikation 325.2) | NFZ und Industriemotoren: in allen Motoren verwendbar Außer den Baureihen OM600, M100 und M200 | Blatt 325.2 |
|---|
Im Blatt 325.2 wurden folgende damals verfügbare Frostschutz-/Korrosionsschutzmittel gelistet:
| Produktname | Auftraggeber, Ort, Land |
|---|---|
| Agip Langzeit-Frostschutz | AgipPetroli S.p.A., Rome/Italy |
| Antigel DB 486 | Sotragal S.A., Vincennes Cedex/France |
| Aral Antifreeze T | Aral Lubricants GmbH & Co. KG, Bochum/Germany |
| Avia Frostschutz | Avia Mineralöl-AG, Munich, Germany |
| BP anti-frost X 2270 A | BP Schmierstoff GmbH, Hamburg/Germany |
| C2270-1 | Ineos n.v., Zwijndrecht/Belgium |
| Caltex Engine Coolant DB | Caltex (UK) Limited, London / England |
| Caspian Super Antifreeze | Fouman Chimie Co., Teheran/Iran |
| ESA Frostschutz MB | ESA, Burgdorf/Switzerland |
| Frostop Kühlerfrostschutzmittel | Karl Köppler, Stuttgart, Germany |
| Glysantin | BASF AG, Ludwigshafen/Germany |
| Glysantin G 03 | BASF AG, Ludwigshafen/Germany |
| Havoline AF 007/400F | Arteco n.v., Gent/Belgium |
| Havoline AF 542 | Arteco n.v., Gent/Belgium |
| Mobil Frostschutz 600 | Exxon Mobil Corporation, Fairfax, Virginia/USA |
| Motorex Antifreeze G03 | Bucher AG, Langenthal/Switzerland |
| OZO Frostschutz S | TotalFinaElf Lubrifiants, Paris/France |
| P.O. Czel Antifriz | Petrol Ofisi Anonim Sirketi, Istanbul/Turkey |
| TSK G 40 | Theo Seulberger GmbH & Co. KG, Karlsruhe/Germany |
| Valvoline Anti-Freeze | The Valvoline Company, Dordrecht/Holland |
Da das Blatt 325.2 zur Zeit bei MB nicht online ist und die angegeben Produkte/Hersteller ggf. nicht mehr verfügbar sind, hier das Blatt 325.0, welches für die vergleichbaren (älteren) Motoren M111, M112, M113, M137, M15x, M266, M27x, M285 (Maybach) und die älteren Diesel OM607/608 (außer Citan), OM611, OM612, OM646, OM647, OM648, OM622.9, OM628, OM629, OM639, OM640, OM642, OM651 gilt.
| Kühlmittel Blatt- Nr. | KFM Blatt- Nr. | Farbe | Inhibitoren anorganische | Inhibitoren organische | Frei von | Verträglich mit Blatt-Nr. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 326.0 | 325.0 | Blaugrün | Si, B | - | Nitrit, Amin, Phosphat | - |
Auf der aktuellen Webseite sind im Blatt 325.0 folgende aktuell verfügbare Frostschutz-/Korrosionsschutzmittel gelistet:
| Produktname | Auftraggeber, Ort, Land |
|---|---|
| ADECO FRIZANTIN G48® | ADECO doo, Novi sad/SERBIA |
| AG48 Liquido Refrigerante | SCT Germany do Brasil, SAO BERNARDO DO CAMPO/BRAZIL |
| Alpine C48 | Mitan Mineralöl GmbH, Ankum/GERMANY |
| Antifreeze Long Life NF-300 | Raloy Lubricantes, S.A. de C.V., Santiago Tianguistenco/MEXICO |
| Antifreeze RL-Plus | Raloy Lubricantes, S.A. de C.V., Santiago Tianguistenco/MEXICO |
| AVIATICON Finkofreeze F48 | Finke Mineralölwerk GmbH, Visselhövede/GERMANY |
| CAR1 Premium-Longlife Kühlerschutz C48 | Coparts Autoteile GmbH, Essen/GERMANY |
| Castrol Radicool NF | Castrol Limited, SWINDON/UNITED KINGDOM |
| CEPSA XTAR SUPER COOLANT HYBRID NF | CEPSA Comercial Petróleo, S.A.U., Madrid/SPAIN |
| Comma Xstream G48, Moove Lubricants Limited | GRAVESEND/UNITED KINGDOM |
| GLACELF MDX, TotalEnergies Lubrifiants | NANTERRE/FRANCE |
| Glysantin® G48®, BASF SE | Ludwigshafen/GERMANY |
| LUBEX ANTIFREEZE TSN | Belgin Madeni Yaglar Tic. Ve San. A.S., Gebze Kocaeli/TURKEY |
| Marchem G48 Coolant Concentrate | Marchem Australasia Pty Ltd, Brooklyn/AUSTRALIA |
| Mobil Antifreeze Extra | ExxonMobil Oil Corporation, SPRING, Texas/USA |
| Mobil GS 333 Plus | ExxonMobil Oil Corporation, SPRING, Texas/USA |
| Neste Pro+ Coolant B | Neste Markkinointi Oy, Neste/FINLAND |
| Pakelo Blue Coolant Hybrid | Pakelo Motor Oil, San Bonifacio/ITALY |
| TECTROL COOLPROTECT | BayWa AG, München/GERMANY |
| TITAN FRICOFIN | FUCHS SE, Mannheim/GERMANY |
| Valvoline OEM Advanced 48 | The Valvoline Company, LEXINGTON, KY/USA |
| Zerex G 48 | The Valvoline Company, LEXINGTON, KY/USA |
Kühlsystemspülung selbst durchführen
Wenn keine Informationen über den Zustand des Kühlsystem oder das Alter der Kühlflüssigkeit vorliegen, ist es ratsam das Kühlmittel zu wechseln und eine Kühlsystemspülung mit Zitronensäure, wie im WIS für den M117 beschrieben, durchzuführen.
Um das Kühlsystem zu spülen können verschiedene Mittel eingesetzt werden, es kann ein Kühlerreiniger, z.B. von Liqui Moly genutzt werden oder es wird eine Zitronensäurelösung eingesetzt, wie es auch im WIS beschrieben ist.
Benötigt wird dafür 1kg Zitronensäure auf 10 Liter Wasser (Teilenummer 0,5kg: A000989102511). Jedoch kann man auch handelsübliche Zitronensäure einsetzen das ist günstiger als selbige bei MB zu erwerben.
Vorbereitung der Kühlsystemreinigung
- Zündung an, Heizung auf max. Wärme stellen
- Kühlmittel ablassen (Ablassschraube am Wasserkühler und an der Ablassschraube am Motorblock (Schlüsselweite 17))
- nach dem Ablassen die Schrauben wieder schliessen
- Kühlsystem mit Leitungswasser auffüllen
- Motor ein paar Minuten laufen lassen
- Wasser ablassen (Ablassschraube am Wasserkühler und an der Ablassschraube am Motorblock (Schlüsselweite 17))
- nach dem Ablassen die Schrauben wieder schliessen
- Deckel des Ausgleichsbehälters aufdrehen und abnehmen
Einfüllen der Zitronensäurelösung
- ca.500g Zitronensäure mit 5l warmen Wasser zur Reinigungslösung mischen und in den Ausgleichsbehälter füllen
- bei einem stark verkalkten oder rostigen System zusätzliche 5 Liter Lösung anmischen und auffüllen, sonst mit Leitungswasser auffüllen
- den Motor rund 15 Minuten mit erhöhter Motordrehzahl laufen lassen (ca. 2000-2500Upm)
- Reinigungslösung ablassen (Ablassschraube am Wasserkühler und an der Ablassschraube am Motorblock (Schlüsselweite 17))
- nach dem Ablassen die Schrauben wieder schliessen
Ausspülen der Reinigungslösung
- den Entlüftungsschlauch zwischen Kühler und Ausgleichsbehälter abziehen, und statt dessen einen angeschlossenen Gartenschlauch am Kühler anschliessen
- Deckel des Ausgleichsbehälters aufdrehen und abnehmen
- das Leitungswasser am Gartenschlauch aufdrehen, so dass das Kühlsystem mit Frischwasser vom Gartenschlauch versorgt wird
- das das Kühlsystem gefüllt ist erkennt man überlaufenden Ausgleichsbehälter
- den Motor starten, wieder mit erhöhter Motordrehzahl laufen lassen
- aus dem Ausgleichsbehälter sollten die gelösten Reste austreten
- erst wenn klares Wasser aus dem Ausgleichbehälter austritt, ist das System gespült
Einfüllen des neuen Kühlmittels
- Spülwasser ablassen (Ablassschraube am Wasserkühler und an der Ablassschraube am Motorblock (Schlüsselweite 17, Anzugsdrehmoment 30Nm am Motorblock))
- ein neues Kühlmittelgemisch (50% Kühlerfrostschutzkonzentrat / 50% destilliertes Wasser) einfüllen
- das System entlüftet sich selbst im Betrieb, dies braucht jedoch seine Zeit deshalb mehrere Testfahrten
- eine Testfahrt absolvieren und den Kühlmittelstand kontrollieren, Kühlmittel nachfüllen
- Testfahrt wiederholen mit aufgedrehter Heizung und mehrfach nachkontrollieren