R129

Gesamtfahrzeug

Übergreifende Themen

Durch den Typ 129 wird der Typ 107, dessen Produktion Mitte 1989 nach einer Bauzeit von fast 18 Jahren eingestellt wird, abgelöst. Die Formgebung erfolgte nicht allein nach ästhetischen Gesichtspunkten, sondern auch mit dem Ziel aerodynamischer Optimierung. Der Luftwiderstandsbeiwert (cw,) mit aufgesetztem Coup&-Dach liegt je nach Typ und Ausführung mit 0,31 bis 0,33 cw in der Spitzengruppe der internationalen Mitbewerber.

Das dynamische Erscheinungsbild wurde erreicht durch:

• Ausgeprägte Keilform
• Starken Heckeinzug
• Betonte Kotflügelverbreiterung im Bereich des Radlaufs
• Markante Luftaustrittsöffnungen der Motorraumentlüftung unter den Vorderkotflügeln
• Stark geneigte Windschutzscheibe
• Die als Spoiler ausgebildeten Stoßfänger-Verkleidungen Großflächige Seitenverkleidungen
• Breitreifen

Ein völlig neues und bisher einmaliges Sicherheitselement stellt der serienmäßig eingebaute, automatische Überrollbügel dar. Das Verdeck wird über einen Schalter in der Mittelkonsole geöffnet bzw. geschlossen (elektronisch/hydraulisch gesteuert). Mit demselben Schalter wird das Coupe-Dach ver- und entriegelt. Durch weitere technisch hochentwickelte Ausstattungen, die in den einzelnen Baugruppen beschrieben sind, wurde ein Höchstmaß an Komfort sowie an aktiver und passiver Sicherheit erreicht.

Main Page

Motor 103

M103 Motorsysteme und KE-Jetronic

Mit offenem Brennraum, bei dem die bisherige Querfläche zur Durchwirbelung des Kraftstoff-Luft-Gemisches entfällt. Dies führt zur einer verringerten Rohemission von unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC). Neu ist auch die Lufteinblasung zu den Auslaßkanälen im Zylinderkopf. Durch die damit schon unmittelbar nach dem Motorstart einsetzende Nachverbrennung der Abgase werden niedrigere Schadstoffemissionen erreicht und somit bessere Voraussetzungen für die kataIytische Abgasreinigung geschaffen. Deshalb konnten die Vorkatalysatoren entfallen. Zur weiteren Absenkung der Stickoxide (NO,x) ist der Motor mit Abgasrückführung ausgestattet.

Zylinderkurbelgehäuse, Zylinderkopf
Zylinderkopf mit 6 Abzweigungen zu den Auslaßkanälen für Lufteinblasung (nur KAT-Fahrzeuge). Quetschflächen im Brennraum entfallen. Ölwanne mit Ölabweisblech. Ölmeßstab und Führungsrohr verlängert.

Triebwerk
Neue Kolbenklassifizierung, Kolbenringbestückung geändert. Zweimassenschwungrad bei mechanischem Getriebe.

Motorsteuerung
Schalenhartguß-Nockenwelle und Kipphebel mit aufgelöteten Hartmetall-Laufflächen. Zusätzliche Schmierung der Steuerkette.

Mechanisch/elektronische Benzin Einspritzanlage KE
Steuergerät KE mit geänderter Warmlaufsteuerung. Leerlaufdrehzahl 700 + 50/min. Motoraggregate-Steuergerät (N16). In dieser Einheit sind das Relais Kraftstoffpumpe und das Steuergerät Kältekompressor, sowie weitere Funktionen zusammengefaßt. Drosselklappenstutzen mit Unterdruckanschluß für ARF. Prüfprogramm mit Buchsenkasten. Prüf- und Einstellwerte.

Riementrieb
Keilrippenriemen mit unterschiedlicher Länge, je nach Ausführung.

Lufteinblasung, Auspuffkrümmer, Abgasrückführung, KAT-Anlage
Luftpumpe im Kombihalter angeflanscht. Luftansaugung über separaten Trockenluftfilter. Auspuffkrümmer mit Anschluß für ARF-Ventil. ARF-Ventil ist einstufig, Ansteuerung erfolgt abhängig von Kühlmitteltemperatur und Drosselklappenverstellwinkel. KAT-Anlage ohne Vorkatalysatoren.

Elektrische Anlage Motor
Elektronische Zündanlage mit Zündlinienverstellung (EZL) Motoraggregate-Steuergerät (N 16). Generator 100 A mit der Bezeichnung N1 12V 36/100A.

Motorschmierung
Ölfilter mit Filtereinsatz. Ölpumpe mit erhöhter Förderleistung. Öldruckgeber, Ölmeßstab neu.

Motorkühlung
Visco-Lüfterkupplung tempereraturgeregelt. Lüfterlagerbock und Riemenscheibe geändert, dadurch wurde Lüfterlage 20 mm näher zum Motor gesetzt. Leichtmetall-Querstromkühler mit integriertem Getriebeölkühler.

Motoraufhängung
Motor um 15° nach rechts geneigt.

Main Page

Motor 104

Ansicht Dreiseitenriss

Wurde auf der Basis des modifizierten Motors 103 aufgebaut. Völlig neu ist der Zylinderkopf mit 4 Ventilen je Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen, angetrieben von einer Doppelrollenkette. Weitere Merkmale sind:

• Kennfeld gesteuerte Verstellung der Einlaßnockenwelle
• Einteilige Zylinderkopfbauweise
• Querstromprinzip
• Kolbenölspritze
• Mechanisch/elektronische Benzin-Einspritzanlage KE, mit zusätzlichen Funktionen
• Antiklopfregelung

Zylinderkurbelgehäuse, Zylinderkopf

Zylinderkurbelgehäuse mit Flansch für Kombiträger, Aufnahmebohrungen für Ölspritzdüsen und Ölrücklaufsperrventil für den Kettenspanner. Führungsrohr für Ölmeßstab angeschraubt. Ölwanne verlängert, Ölabweisblech mit den Kurbelwellenlagerschrauben befestigt. Zylinderkopfdichtung mit Entlüftungssicke für Ölzulauf zum Kettenspanner. Zylinderkopf mit dachförmigem Brennraum und je zwei Ein- und Auslaßventilen. Zündkerze mittig im Brennraum angeordnet. Je 7 Lagerstellen für Ein- und Auslaßnockenwelle. Längsbohrungen für Lufteinblasung.

Triebwerk

Neue Kolbenklassifizierung, Kolbenschaft unten verstärkt, ebener Kolbenboden mit 4 Ventiltaschen. Riemenscheibe im Schwingungsdämpfer integriert:

Motorsteuerung

Einlaßnockenwelle hydraulisch/mechanisch verstellbar. Doppelrollen Steuerkette. Kettenspannerbolzen mit Rastenfeder. Tassenstößel mit Hartmetall-Anlaufflächen. Nockenwellen hohlgebohrt, 7fach gelagert. Ventile verkleinert und gewichtsoptimiert.

Mechanisch/elektronische Benzin Einspritzanlage KE

Systemdruck 6,2 - 6,4 bar. Luftmengenmesser mit Formstauscheibe. Schlitzträger mit geänderter Geometrie der Steuerdrosseln. Einspritzventile mit 4,3 - 4,6 bar Öffnungsdruck, Ventilsitze aus Viton. Steuergerät KE mit 55 Anschlüssen und erweiterten Funktionen. Motoraggregate-Steuergerät (N16). In dieser Einheit sind das Relais Kraftstoffpumpe und das Steuergerät Kältekompressor sowie weitere Funktionen zusammengefaßt. Prüf- und Einstellwerte.

Riementrieb

Einriementrieb mit Keilrippenriemen in 2 Längen, für 4 Ausführungen.

Lufteinblasung, KAT-Anlage

Luftpumpe im Kombihalter angeflanscht. Luftansaugung über separaten Trockenluftfilter. KAT-Anlage ohne Vorkatalysatoren.

Elektrische Anlage Motor

Schaltgerät EZU/AKR mit Zündkennfelder für automatisches und mechanisches Getriebe. Hochspannungsverteiler mit feststehender Mittelelektrode. Klopfregelung Höchstgeschwindigkeitsregelung Motoraggregate-Steuergerät (N16) Generator 100 A mit der Bezeichnung N1 12V 36/100A.

Motorschmierung

Ölspritzdüsen für Kolbenkühlung. Ölfiltereinsatz im Ölfiltergehäuse angeordnet. Öldruckgeber 2polig. Luftölkühler.

Motorkühlung

Viscolüfterkupplung, Lüfter 6flügelig, Lüfterlagerbock geändert.

Motoraufhängung

Motorlager vorn hydraulisch, querweich, links und rechts gleich. Motorlager hinten unterschiedlich je nach Getriebeausführung.

Regulierung, Elektronisches Fahrpedal, Tempomant (ohne ASR)

Elektronisches Fahrpedal.

Main Page

Motor 119

Ansicht Dreiseitenriss

Nockenwellen. Der kompakte dachförmige Brennraum ist hinsichtlich der Flammwege optimiert, die Zündkerze sitzt annähernd mittig im Brennraum. Kurze Brennwege und gezielte Turbulenz sorgen für eine optimale Energieumsetzung, sowie für eine günstige Rohemission. Weitere Merkmale sind:

• Kennfeld gesteuerte Verstellung der Einlaßnockenwelle
• Einriementrieb
• Mechanisch/elektronische Benzin-Einspritzanlage KE, mit zusätzlichen Funktionen
• Antiklopfregelung
• Motor

Main Page