Wischeranlage

Scheiben-Wischwasser

Text und Fotos: Karl Kübler (CR38/S52)

Harmlose Reparatur – sehr große Auswirkung - Kurz vor unserem Kalser Wochenurlaub mit zehn R129 Fahrzeugen mussten Dorle und ich noch zu einer Trauerfeier eines guten R129-Freundes. Da wir alle oder zumindest viele in der Saison den R129 nur bei trockenem Wetter und Sonnenschein bewegen, wird die Funktion des Scheiben-Wischwassers eigentlich nie benötigt. Aber am Tag der Beerdigung regnete es leider, und ich bemerkte beim Start, dass kein Wasser auf die Scheibe spritzte. Na ja, wird auch ohne Spritzwasser gehen, dachte ich. Ich betrachtete es als eine Pflicht und Ehre, mit dem R129 zur Trauerfeier des Freundes zu erscheinen.

Der große Schreck kam aber dann auf der Autobahn im Regen. Zwischen LKW und Gischt fuhren wir im Blindflug, weil der Wischer alles verschmierte. Mit Müh und Not konnten wir bald die Autobahn verlassen. Was möchte ich damit sagen?

Bitte kontrolliert ab und zu die Funktion der Wasserpumpe und die Wassermenge im Behälter. Sonst kann es zu einem bösen Erwachen kommen. Mir war sofort klar, dass die kleine Wischwasser-Kreiselpumpe defekt sein musste. Da wir am übernächsten Tag schon in Richtung Kals starteten, musste alles ganz schnell gehen – Pumpe von unterwegs bei MB über Nacht bestellt (brutto 27 Euro) und am anderen Tag umgehend eingebaut.

Blechschraube Bild (1)

Wasserpumpe Bild (2)

Auf den Fotos ist zu sehen, dass dies eine ganz einfache Kontrolle beziehungsweise Reparatur ist. Der Behälter ist mit einer Blechschraube gehaltert (Bild 01) und unten in einer dicken Gummitülle fixiert. Schraube lösen und den Behälter so weit nach oben ziehen, dass man an die Wasserpumpe kommt (Bild 02). Die Pumpe ist ebenfalls im Behälter nur eingesteckt und deren Wasser-Anschlussschläuche sind mit Klammern an der Pumpe aufgesteckt. Sie können einfach mit einer Flachzange gelöst werden.

Bei der Gelegenheit sollte man die untere dicke Gummitülle ausclipsen, den Bauraum säubern und das Tüllenloch auf Rost untersuchen. (Bild 03)

Auf Bild 04 ist die Abdeckung der Glühlampen („Standardbeleuchtung“) zu sehen. Wer hier ein paar Euro übrig hat, kann gleich die Birnchen tauschen, denn die „sterben“ im Laufe der Jahre den langsamen Tod oder auch den schnellen Ausfall.

Gummitülle unter Behälter Bild (3)

Lampengehäuse Bild (4)

Fazit: Um solchen kritischen Situationen vorzubeugen, sollte man vor einem längeren Urlaub diese Vorsichtsmaßnahme ergreifen oder zumindest im Bordwerkzeug kleine Stecknüsse, eine Flachzange, eine Wischwasser-Kreiselpumpe und Ersatz-Glühbirnen mitführen, um dies zur Not vor Ort einfach und schnell zu reparieren. Ich bin mir sicher, dass an so eine Situation bisher selten jemand gedacht hat.

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Spröder Scheibenwaschbehälter

Text: Karl Kübler & Bernd Ulrich Foto: Hans Dotzauer (CR28/S24)

Manchmal bemerkt man plötzlich unten rechts etwas Wasser unter dem R129 oder auch rechts unter dem Scheibenwaschbehälter auf dem Längsträger, wenn man hinter die Motorhaube schaut. Dieses Problem kommt oft schleichend, so dass man dies beim Nachfüllen des Behälters nicht bemerkt. Der Hartkunststoff wird im Laufe des Autolebens spröde, bedingt auch durch die sehr hohen Temperaturen im Motorraum und den „Tauchsieder“, der das Wischwasser aufheizt. Meist zeigen sich gewisse Haarrisse, ein Loch wie im Bild ist jedoch unüblich. Auch die Dichtung (Teile-Nr.: A123 997 36 81) des kleinen Pümpchens (siehe unten rundes Loch) wird oft undicht.

Deshalb sollte man die Motorhaube öffnen, den Wischwasserbehälter prüfen (zum Beispiel bei der Einwinterung) und schauen, ob irgendwo Wasserspuren zu sehen sind. Wenn Aufblühungen oder gar schon Wasser zu sehen sind, dann bleibt wohl nur ein Austausch des Behälters übrig. Das kostet „nicht die Welt“ und kann ohne große „Schrauberkenntnis“ selber erledigt werden.

Wischwasserbehälter

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Defektes Relais für Scheibenwischer

Text: Karl Kübler Fotos: Bernd Ulrich (CR32/74 )

Fehlfunktion der Scheibenwischerintervallschaltung (Stufe 1)

Problembeschreibung: Der Scheibenwischer wischt in der Intervallschaltung Stufe 1 zunächst circa fünf- bis zehnmal korrekt und kehrt zur Ruheposition (links) zurück. Unvermittelt bleibt er dann auf der rechten Seite der Windschutzscheibe stehen, wischt dann wieder einen halben Takt, bleibt wieder stehen, zum Teil auch in der Mitte der Windschutzscheibe. Mein Fahrzeug, SL320, Baujahr 06/1994. Gegebenenfalls sind die Einbausachverhalte bei jüngeren Fahrzeugen anderes.

01 Anordnung mit Stecker

02 Stecker abgezogen

Ursache: In vielen Fällen ist das Scheibenwischer-Relais (Teile-Nr. A001 542 79 19) verantwortlich für diese Fehlfunktion. Dieses Scheibenwischer-Relais ist von Mercedes-Benz als Originalteil derzeit noch lieferbar zum ET-Verkaufspreis von 171 Euro.

03 Wischerrelais

04 Wischerrelais demontiert

Problemlösung: Meist entsteht diese Fehlfunktion im Scheibenwischer-Relais durch oxidierte Kontaktstellen im Relais. Das heißt, die Kontaktstellen sollten gereinigt werden. Dazu muss das Relais ausgebaut werden.

Das Relais befindet sich im Motorraum direkt unter der Windschutzscheibe, in Fahrtrichtung gesehen rechts unter der großen Kunststoffabdeckung. Das Relais hat eine Größe von circa 80 mal 40 Millimeter mit weißem Stecker, daher gut erkennbar. Für den Ausbau braucht man aufgrund der beengten Platzverhältnisse kleine Hände. Es ist auch die Schraube eines weiteren Elektronikbauteils abzuschrauben und das leicht beiseitezuschieben, damit der Ausbau und anschießende Wiedereinbau des Relais ermöglicht wird. Achtung: Der Kabelstecker des Relais ist nicht nur gesteckt, sondern muss seitlich abgeschoben werden; wahrscheinlich eine konstruktive Sicherung, damit sich die Steckverbindung bei Vibration nicht lockert. Das Relais ist mit einer sehr stramm sitzenden Federklammer auf einer Kunststoffträgerplatte befestigt und muss von Hand abgezogen werden. Bitte auch hier vorsichtig agieren, damit der Kunststoffhalter nicht abbricht.

05 Wischerrelais Innenleben

06 Wischerrelais Innenleben

Das ausgebaute Relais lässt sich, bitte vorsichtig, sehr leicht öffnen und das Gehäuse kann abgehoben werden. Die gesamte Elektronik ist dann sichtbar. Die Reinigung kann im Grunde nur mit einem geeigneten Elektronik-Kontaktreinigungsspray erfolgen. Eine mechanische Reinigung erscheint mir nahezu unmöglich und zu riskant. Ich habe die gesamte Elektronik, wie auf dem Kontaktspray beschrieben, von allen Seiten gut eingesprüht und das Relais dann einige Zeit in geöffneten Zustand trocknen lassen.

Der Zusammenbau des Relais ist anschließend kein Problem, Gehäuse aufsetzen und die unteren Nasen wieder einrasten. Der Einbau ins Fahrzeug erfolgt wie beschrieben in umgekehrter Reihenfolge.

09 Wischerrelais Pins

10 Wischerrelais Kontaktplatte

Abschließender Funktionstest: Nach erfolgtem Einbau des Relais mit einem Gartenschlauch die Windschutzscheibe leicht dauerbesprühen und dabei den Scheibenwischer in Stufe 1 einige Zeit laufen lassen. Der Funktionsfehler müsste dann eigentlich behoben sein. Wenn nicht? Dann sind andere Ursachen möglich.

09 Kontaktspray

Nachtrag 2024

Wie in den Bildern 10 und 11 dargestellt können die Kontakte mit einem sehr feinen Nassschleifpapier (5000er) und Alkohol als Feuchtmittel gereinigt werden. Der Materialabtrag ist sehr gering. Ist der Abbrand beseitigt, sollte nach dem Säubern mit Alkohol durchgespült werden.

10 Wischerrelais alle Kontaktpunkte zum Säubern

11 Wischerrelais Details der Kontakte zum Säubern

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Erfahrungen mit dem Scheibenwischergetriebe

Text und Fotos: Jürgen Meisnest † (CR28/S78)

Angefangen hat das Problem vermutlich bereits letztes Jahr. Ich war auf dem Weg nach Oppenweiler. Es hat geregnet. Auf der Autobahn blieb plötzlich der Scheibenwischer stehen. Das Blatt hatte sich am Fenstergummi verkeilt. In Oppenweiler hat sich Bernd darum gekümmert. Er hat sofort gesehen, dass zwar das richtige Scheibenwischerblatt vorhanden ist, aber falsch eingebaut war. Das Blatt ist nicht symmetrisch. Es gibt einen langen und einen kurzen Teil. Der kurze Teil muss nach außen zeigen. Bei meinem SL war das lange Teil außen.

Der Scheibenwischer hat eine automatische Abschaltung bei Störungen. Da ich aber immer wieder versucht habe, den Wischer zu starten, hat der Motor und somit die Kraftübertragung bis zur jeweiligen Abschaltung mehrmals auf die gleiche Stelle des Zahnkranzes eingewirkt. Vermutlich wurden dabei die ersten Zähne des Zahnkranzes angebrochen.

Wischergestänge

Bei der Fahrt nach Kals auf der Autobahn hatten wir immer wieder Regen. Durch den ständigen Gebrauch sind wahrscheinlich Zähne gebrochen. Ich hatte während der Fahrt bemerkt, dass der Wischer in der Scheibenmitte bei fast senkrechter Stellung sehr stark verzögerte (fast bis Stillstand) und erst dann wieder weiter gewischt hat. Walter Hills fuhr hinter mir. Er sagt, er hat an dieser Stelle bemerkt, dass mein Wischer in der Senkrechten über das geschlossene Dach hinausgeragt hat.

Defekte Zähne

Defekter Zahnkranz 1

Die MB-Vertragswerkstatt in Mittersill hat das komplette Paket (Zahnkranz mit Wischerarm und Antriebsteil) gewechselt. Über Daimler ist nur das gesamte Paket erhältlich - keine Einzelteile oder Ersatzteile. Die Kosten für das Paket liegen bei rund 755,00 € zuzüglich MwSt. und Montage. Somit ergibt sich ein Rechnungsbetrag von über 1.100,00 € (inkl. Materialrabatt von 5%).

In Deutschland habe ich bei einer MB-Vertragswerkstatt nachgefragt. Diese hat mir den Vorgang und die Preise bestätigt. Im Internet ist der Zahnkranz vom Zulieferer Bosch separat zu haben. Kosten hierfür rund 100,00 € (inkl. MwSt.).

Nachtrag 2024

Die Zahnkränze, da in der alten Version baugleich für W201 und W124, werden von Enthusiasten bereits als 3D Druckteil im Netz angeboten. Wenn man das Gestänge schon ausgebaut hat, kann der Zahnkranz relativ einfach gewechselt werden. Eine präzise Markierung der Stellung des Scheibenwischers und Gestänges ist dabei essentiell.

Fehler beim Erstellen des Vorschaubildes: Datei mit Abmessungen größer als 12,5 MP Scheibenwischer Rückseite mit Gestänge Stellung markieren

Fehler beim Erstellen des Vorschaubildes: Datei mit Abmessungen größer als 12,5 MP Scheibenwischer intakter Zahnkranz mit Resten der Schmierung

Der Zahnkranz wird von drei Schrauben über eine Klemmspange befestigt. Ein Austausch der Schrauben ist meist notwendig da diese aufgrund ihere Lage oft stark korrodiert sind. Wenn zur Hand sind Edelstalhschrauben zu empfehlen.

Fehler beim Erstellen des Vorschaubildes: Datei mit Abmessungen größer als 12,5 MP Drei Schrauben halten den Kunststoff Zahnkranz

Drei Schrauben halten den Kunststoff Zahnkranz - hier entfernt

Bei den Scheibenwischern der neueren Baujahre kann der Ausrückmechanismus des Wischers auch nach Abnahme der Abdeckung geschmiert werden. Mit neuer Schmierung wird ein deutlicher Geschwindigkeitsunterschied zur Vorsituation sichtbar.

Ansicht Ausrückgleiter ohne Abdeckung am "alten" BOSCH Wischer (kaum noch Schmierung vorhanden)

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