M104: Unterschied zwischen den Versionen
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Wurde auf der Basis des modifizierten Motors 103 aufgebaut. Völlig neu ist der Zylinderkopf mit 4 Ventilen je Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen, angetrieben von einer | |||
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<li> Mechanisch/elektronische Benzin-Einspritzanlage KE, mit zusätzlichen Funktionen </li> | |||
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<b>Zylinderkurbelgehäuse, Zylinderkopf</b><br> | |||
Zylinderkurbelgehäuse mit Flansch für Kombiträger, Aufnahmebohrungen für Ölspritzdüsen und Ölrücklaufsperrventil für den Kettenspanner. | |||
Führungsrohr für Ölmeßstab angeschraubt. | |||
Ölwanne verlängert, Ölabweisblech mit den Kurbelwellenlagerschrauben befestigt. | |||
Zylinderkopfdichtung mit Entlüftungssicke für Ölzulauf zum Kettenspanner. | |||
Zylinderkopf mit dachförmigem Brennraum und je zwei Ein- und Auslaßventilen. | |||
Zündkerze mittig im Brennraum angeordnet. | |||
Je 7 Lagerstellen für Ein- und Auslaßnockenwelle. | |||
Längsbohrungen für Lufteinblasung. | |||
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Neue Kolbenklassifizierung, Kolbenschaft unten verstärkt, ebener Kolbenboden mit 4 Ventiltaschen. | |||
Riemenscheibe im Schwingungsdämpfer integriert: | |||
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<b>Motorsteuerung</b><br> | |||
Einlaßnockenwelle hydraulisch/mechanisch verstellbar. Doppelrollen Steuerkette. | |||
Kettenspannerbolzen mit Rastenfeder. | |||
Tassenstößel mit Hartmetall-Anlaufflächen. | |||
Nockenwellen hohlgebohrt, 7fach gelagert. | |||
Ventile verkleinert und gewichtsoptimiert. | |||
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<b>Mechanisch/elektronische Benzin Einspritzanlage KE</b><br> | |||
Systemdruck 6,2 - 6,4 bar. | |||
Luftmengenmesser mit Formstauscheibe. | |||
Schlitzträger mit geänderter Geometrie der Steuerdrosseln. | |||
Einspritzventile mit 4,3 - 4,6 bar Öffnungsdruck, Ventilsitze aus Viton. | |||
Steuergerät KE mit 55 Anschlüssen und erweiterten Funktionen. | |||
Motoraggregate-Steuergerät (N16). | |||
In dieser Einheit sind das Relais Kraftstoffpumpe und das Steuergerät Kältekompressor sowie weitere Funktionen zusammengefaßt. | |||
Prüf- und Einstellwerte. | |||
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<b>Riementrieb</b><br> | |||
Einriementrieb mit Keilrippenriemen in 2 | |||
Längen, für 4 Ausführungen. | |||
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<b>Lufteinblasung, KAT-Anlage</b><br> | |||
Luftpumpe im Kombihalter angeflanscht. | |||
Luftansaugung über separaten Trockenluftfilter. | |||
KAT-Anlage ohne Vorkatalysatoren. | |||
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<b>Elektrische Anlage Motor</b><br> | |||
Schaltgerät EZU/AKR mit Zündkennfelder für automatisches und mechanisches Getriebe. | |||
Hochspannungsverteiler mit feststehender Mittelelektrode. | |||
Klopfregelung | |||
Höchstgeschwindigkeitsregelung | |||
Motoraggregate-Steuergerät (N16) | |||
Generator 100 A mit der Bezeichnung | |||
N1 12V 36/100A. | |||
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<b>Motorschmierung</b><br> | |||
Ölspritzdüsen für Kolbenkühlung. | |||
Ölfiltereinsatz im Ölfiltergehäuse angeordnet. | |||
Öldruckgeber 2polig. | |||
Luftölkühler. | |||
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<b>Motorkühlung</b><br> | |||
Viscolüfterkupplung, Lüfter 6flügelig, Lüfterlagerbock geändert. | |||
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<b>Motoraufhängung</b><br> | |||
Motorlager vorn hydraulisch, querweich, links | |||
und rechts gleich. | |||
Motorlager hinten unterschiedlich je nach Getriebeausführung. | |||
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<b> Regulierung, Elektronisches Fahrpedal, Tempomant (ohne ASR)</b><br> | |||
Elektronisches Fahrpedal. | |||
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Version vom 6. Februar 2023, 13:27 Uhr
Motor 104
Wurde auf der Basis des modifizierten Motors 103 aufgebaut. Völlig neu ist der Zylinderkopf mit 4 Ventilen je Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen, angetrieben von einer Doppelrollenkette. Weitere Merkmale sind:
- Kennfeld gesteuerte Verstellung der Einlaßnockenwelle
- Einteilige Zylinderkopfbauweise
- Querstromprinzip
- Kolbenölspritze
- Mechanisch/elektronische Benzin-Einspritzanlage KE, mit zusätzlichen Funktionen
- Antiklopfregelung
Zylinderkurbelgehäuse, Zylinderkopf
Zylinderkurbelgehäuse mit Flansch für Kombiträger, Aufnahmebohrungen für Ölspritzdüsen und Ölrücklaufsperrventil für den Kettenspanner.
Führungsrohr für Ölmeßstab angeschraubt.
Ölwanne verlängert, Ölabweisblech mit den Kurbelwellenlagerschrauben befestigt.
Zylinderkopfdichtung mit Entlüftungssicke für Ölzulauf zum Kettenspanner.
Zylinderkopf mit dachförmigem Brennraum und je zwei Ein- und Auslaßventilen.
Zündkerze mittig im Brennraum angeordnet.
Je 7 Lagerstellen für Ein- und Auslaßnockenwelle.
Längsbohrungen für Lufteinblasung.
Triebwerk
Neue Kolbenklassifizierung, Kolbenschaft unten verstärkt, ebener Kolbenboden mit 4 Ventiltaschen.
Riemenscheibe im Schwingungsdämpfer integriert:
Motorsteuerung
Einlaßnockenwelle hydraulisch/mechanisch verstellbar. Doppelrollen Steuerkette.
Kettenspannerbolzen mit Rastenfeder.
Tassenstößel mit Hartmetall-Anlaufflächen.
Nockenwellen hohlgebohrt, 7fach gelagert.
Ventile verkleinert und gewichtsoptimiert.
Mechanisch/elektronische Benzin Einspritzanlage KE
Systemdruck 6,2 - 6,4 bar.
Luftmengenmesser mit Formstauscheibe.
Schlitzträger mit geänderter Geometrie der Steuerdrosseln.
Einspritzventile mit 4,3 - 4,6 bar Öffnungsdruck, Ventilsitze aus Viton.
Steuergerät KE mit 55 Anschlüssen und erweiterten Funktionen.
Motoraggregate-Steuergerät (N16).
In dieser Einheit sind das Relais Kraftstoffpumpe und das Steuergerät Kältekompressor sowie weitere Funktionen zusammengefaßt.
Prüf- und Einstellwerte.
Riementrieb
Einriementrieb mit Keilrippenriemen in 2
Längen, für 4 Ausführungen.
Lufteinblasung, KAT-Anlage
Luftpumpe im Kombihalter angeflanscht.
Luftansaugung über separaten Trockenluftfilter.
KAT-Anlage ohne Vorkatalysatoren.
Elektrische Anlage Motor
Schaltgerät EZU/AKR mit Zündkennfelder für automatisches und mechanisches Getriebe.
Hochspannungsverteiler mit feststehender Mittelelektrode.
Klopfregelung
Höchstgeschwindigkeitsregelung
Motoraggregate-Steuergerät (N16)
Generator 100 A mit der Bezeichnung
N1 12V 36/100A.
Motorschmierung
Ölspritzdüsen für Kolbenkühlung.
Ölfiltereinsatz im Ölfiltergehäuse angeordnet.
Öldruckgeber 2polig.
Luftölkühler.
Motorkühlung
Viscolüfterkupplung, Lüfter 6flügelig, Lüfterlagerbock geändert.
Motoraufhängung
Motorlager vorn hydraulisch, querweich, links
und rechts gleich.
Motorlager hinten unterschiedlich je nach Getriebeausführung.
Regulierung, Elektronisches Fahrpedal, Tempomant (ohne ASR)
Elektronisches Fahrpedal.
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