R129

Gesamtfahrzeug

aus der PKW-Typenreihe 129 Einführungsschrift für den Kundendienst

Übergreifende Themen

Durch den Typ 129 wird der Typ 107, dessen Produktion Mitte 1989 nach einer Bauzeit von fast 18 Jahren eingestellt wird, abgelöst. Die Formgebung erfolgte nicht allein nach ästhetischen Gesichtspunkten, sondern auch mit dem Ziel aerodynamischer Optimierung. Der Luftwiderstandsbeiwert (cw,) mit aufgesetztem Coup&-Dach liegt je nach Typ und Ausführung mit 0,31 bis 0,33 cw in der Spitzengruppe der internationalen Mitbewerber.

Das dynamische Erscheinungsbild wurde erreicht durch:

• Ausgeprägte Keilform
• Starken Heckeinzug
• Betonte Kotflügelverbreiterung im Bereich des Radlaufs
• Markante Luftaustrittsöffnungen der Motorraumentlüftung unter den Vorderkotflügeln
• Stark geneigte Windschutzscheibe
• Die als Spoiler ausgebildeten Stoßfänger-Verkleidungen Großflächige Seitenverkleidungen
• Breitreifen

Ein völlig neues und bisher einmaliges Sicherheitselement stellt der serienmäßig eingebaute, automatische Überrollbügel dar. Das Verdeck wird über einen Schalter in der Mittelkonsole geöffnet bzw. geschlossen (elektronisch/hydraulisch gesteuert). Mit demselben Schalter wird das Coupe-Dach ver- und entriegelt. Durch weitere technisch hochentwickelte Ausstattungen, die in den einzelnen Baugruppen beschrieben sind, wurde ein Höchstmaß an Komfort sowie an aktiver und passiver Sicherheit erreicht.

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Motor 103

M103 Motorsysteme und KE-Jetronic

Mit offenem Brennraum, bei dem die bisherige Querfläche zur Durchwirbelung des Kraftstoff-Luft-Gemisches entfällt. Dies führt zur einer verringerten Rohemission von unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC). Neu ist auch die Lufteinblasung zu den Auslaßkanälen im Zylinderkopf. Durch die damit schon unmittelbar nach dem Motorstart einsetzende Nachverbrennung der Abgase werden niedrigere Schadstoffemissionen erreicht und somit bessere Voraussetzungen für die kataIytische Abgasreinigung geschaffen. Deshalb konnten die Vorkatalysatoren entfallen. Zur weiteren Absenkung der Stickoxide (NO,x) ist der Motor mit Abgasrückführung ausgestattet.

Zylinderkurbelgehäuse, Zylinderkopf
Zylinderkopf mit 6 Abzweigungen zu den Auslaßkanälen für Lufteinblasung (nur KAT-Fahrzeuge). Quetschflächen im Brennraum entfallen. Ölwanne mit Ölabweisblech. Ölmeßstab und Führungsrohr verlängert.

Triebwerk
Neue Kolbenklassifizierung, Kolbenringbestückung geändert. Zweimassenschwungrad bei mechanischem Getriebe.

Motorsteuerung
Schalenhartguß-Nockenwelle und Kipphebel mit aufgelöteten Hartmetall-Laufflächen. Zusätzliche Schmierung der Steuerkette.

Mechanisch/elektronische Benzin Einspritzanlage KE
Steuergerät KE mit geänderter Warmlaufsteuerung. Leerlaufdrehzahl 700 + 50/min. Motoraggregate-Steuergerät (N16). In dieser Einheit sind das Relais Kraftstoffpumpe und das Steuergerät Kältekompressor, sowie weitere Funktionen zusammengefaßt. Drosselklappenstutzen mit Unterdruckanschluß für ARF. Prüfprogramm mit Buchsenkasten. Prüf- und Einstellwerte.

Riementrieb
Keilrippenriemen mit unterschiedlicher Länge, je nach Ausführung.

Lufteinblasung, Auspuffkrümmer, Abgasrückführung, KAT-Anlage
Luftpumpe im Kombihalter angeflanscht. Luftansaugung über separaten Trockenluftfilter. Auspuffkrümmer mit Anschluß für ARF-Ventil. ARF-Ventil ist einstufig, Ansteuerung erfolgt abhängig von Kühlmitteltemperatur und Drosselklappenverstellwinkel. KAT-Anlage ohne Vorkatalysatoren.

Elektrische Anlage Motor
Elektronische Zündanlage mit Zündlinienverstellung (EZL) Motoraggregate-Steuergerät (N 16). Generator 100 A mit der Bezeichnung N1 12V 36/100A.

Motorschmierung
Ölfilter mit Filtereinsatz. Ölpumpe mit erhöhter Förderleistung. Öldruckgeber, Ölmeßstab neu.

Motorkühlung
Visco-Lüfterkupplung tempereraturgeregelt. Lüfterlagerbock und Riemenscheibe geändert, dadurch wurde Lüfterlage 20 mm näher zum Motor gesetzt. Leichtmetall-Querstromkühler mit integriertem Getriebeölkühler.

Motoraufhängung
Motor um 15° nach rechts geneigt.

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Motor 104

Ansicht Dreiseitenriss

Wurde auf der Basis des modifizierten Motors 103 aufgebaut. Völlig neu ist der Zylinderkopf mit 4 Ventilen je Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen, angetrieben von einer Doppelrollenkette. Weitere Merkmale sind:

• Kennfeld gesteuerte Verstellung der Einlaßnockenwelle
• Einteilige Zylinderkopfbauweise
• Querstromprinzip
• Kolbenölspritze
• Mechanisch/elektronische Benzin-Einspritzanlage KE, mit zusätzlichen Funktionen
• Antiklopfregelung

Zylinderkurbelgehäuse, Zylinderkopf

Zylinderkurbelgehäuse mit Flansch für Kombiträger, Aufnahmebohrungen für Ölspritzdüsen und Ölrücklaufsperrventil für den Kettenspanner. Führungsrohr für Ölmeßstab angeschraubt. Ölwanne verlängert, Ölabweisblech mit den Kurbelwellenlagerschrauben befestigt. Zylinderkopfdichtung mit Entlüftungssicke für Ölzulauf zum Kettenspanner. Zylinderkopf mit dachförmigem Brennraum und je zwei Ein- und Auslaßventilen. Zündkerze mittig im Brennraum angeordnet. Je 7 Lagerstellen für Ein- und Auslaßnockenwelle. Längsbohrungen für Lufteinblasung.

Triebwerk

Neue Kolbenklassifizierung, Kolbenschaft unten verstärkt, ebener Kolbenboden mit 4 Ventiltaschen. Riemenscheibe im Schwingungsdämpfer integriert:

Motorsteuerung

Einlaßnockenwelle hydraulisch/mechanisch verstellbar. Doppelrollen Steuerkette. Kettenspannerbolzen mit Rastenfeder. Tassenstößel mit Hartmetall-Anlaufflächen. Nockenwellen hohlgebohrt, 7fach gelagert. Ventile verkleinert und gewichtsoptimiert.

Mechanisch/elektronische Benzin Einspritzanlage KE
Systemdruck 6,2 - 6,4 bar. Luftmengenmesser mit Formstauscheibe. Schlitzträger mit geänderter Geometrie der Steuerdrosseln. Einspritzventile mit 4,3 - 4,6 bar Öffnungsdruck, Ventilsitze aus Viton. Steuergerät KE mit 55 Anschlüssen und erweiterten Funktionen. Motoraggregate-Steuergerät (N16). In dieser Einheit sind das Relais Kraftstoffpumpe und das Steuergerät Kältekompressor sowie weitere Funktionen zusammengefaßt. Prüf- und Einstellwerte.

Riementrieb
Einriementrieb mit Keilrippenriemen in 2 Längen, für 4 Ausführungen.

Lufteinblasung, KAT-Anlage
Luftpumpe im Kombihalter angeflanscht. Luftansaugung über separaten Trockenluftfilter. KAT-Anlage ohne Vorkatalysatoren.

Elektrische Anlage Motor
Schaltgerät EZU/AKR mit Zündkennfelder für automatisches und mechanisches Getriebe. Hochspannungsverteiler mit feststehender Mittelelektrode. Klopfregelung Höchstgeschwindigkeitsregelung Motoraggregate-Steuergerät (N16) Generator 100 A mit der Bezeichnung N1 12V 36/100A.

Motorschmierung
Ölspritzdüsen für Kolbenkühlung. Ölfiltereinsatz im Ölfiltergehäuse angeordnet. Öldruckgeber 2polig. Luftölkühler.

Motorkühlung
Viscolüfterkupplung, Lüfter 6flügelig, Lüfterlagerbock geändert.

Motoraufhängung
Motorlager vorn hydraulisch, querweich, links und rechts gleich. Motorlager hinten unterschiedlich je nach Getriebeausführung.

Regulierung, Elektronisches Fahrpedal, Tempomant (ohne ASR)
Elektronisches Fahrpedal.

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Motor 119

Ansicht Dreiseitenriss

Nockenwellen. Der kompakte dachförmige Brennraum ist hinsichtlich der Flammwege optimiert, die Zündkerze sitzt annähernd mittig im Brennraum. Kurze Brennwege und gezielte Turbulenz sorgen für eine optimale Energieumsetzung, sowie für eine günstige Rohemission. Weitere Merkmale sind:

• Kennfeld gesteuerte Verstellung der Einlaßnockenwelle
• Einriementrieb
• Mechanisch/elektronische Benzin-Einspritzanlage KE, mit zusätzlichen Funktionen
• Antiklopfregelung
• Motor

Zylinderkurbelgehäuse, Zylinderkopf
Zylinderkurbelgehäuse mit Detailänderungen. 4 Ventil-Leichtmetall-Zylinderkopf mit 2 obenliegenden Nockenwellen. Zündkerze mittig im Brennraum angeordnet. Je 5 Lagerstellen für Ein- und Auslaßnockenwelle.

Triebwerk
Pleuel mit Längsbohrung für Ölanspritzung der Kolben. Ebener Kolbenboden mit 4 Ventiltaschen mit neuer Kennfrequenz. Schwingungsdämpfer mit neuer Kennfrequenz. Zahnkranz mit Magnete für die Erkennung der Zylinderreihen.

Motorsteuerung, Ventile
Einlaßnockenwellen verstellbar. Hohlgeborte Nockenwellen aus Schalenhartguß,5fach gelagert. Tassenstößel mit Hartmetall-Anlaufflächen. Ventile verkleinert und gewichtsoptimiert.

Mechanisch/elektronische Benzin Einspritzanlage KE
Luftmengenmesser mit Formstauscheibe. Ventilsitze der Einspritzventile aus Viton. Steuergerät KE mit 55 Anschlüssen und erweiterten Funktionen. Motoraggregate-Steuergerät (N16). In dieser Einheit sind das Relais Kraftstoffpumpe und das Steuergerät Kältekompressor sowie weitere Funktionen zusammengefaßt. Prüf- und Einstellwerte.

Riementrieb
Einriementrieb mit Keilrippenriemen in 2 Längen, für 4 Ausführungen.

Lufteinblasung, Abgasrückführung
Luftansaugung über einen im Luftpumpengehäuse integrierten Trockenluftfilter. Abgasrückführventil am Saugrohr befestigt.

Elektrische Anlage Motor
Schallgerät EZUAKR mit Zündkennfelder für Fahrzeuge mit und ohne KAT. Hochspannungsverteiler mit feststehender Mittelelektrode. Höchstgeschwindigkeitsregelung Motoraggregate-Steuergerät (N16) Generator 100 A mit der Bezeichnung N1 12 V 36/100 A.

Motorschmierung
Ölfiltergehäuse mit Anschlüssen für Ölkühlerleitungen. Öldruckgeber 2polig, Ölmeßstab mit rotem Griff.

Motorkühlung
Träger für Viscolüfterkupplung mit Befestigungspunkte für Generator und Luftpumpe. Kühlmittelpumpe mit höherer Förderleistung. Magnesium 9flügelig.

Motoraufhängung
Großvolumige, hydraulische Schrägflanschlager vorn, Motorlager hinten mit Anschlagbegrenzung.

Regulierung, Elektronisches Fahrpedal, Tempomant (ohne ASR)
Elektronisches Fahrpedal.


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Fahrwerk

Kupplung Kupplungsscheibe und Druckplatte geändert. Durchmesser 240 mm. Ausrückgabel und Ausrücklager geändert.

Mechanisches Getriebe, Typ 129.060
5 Gang-Getriebe 717.434. Die Geschwindigkeitsabnahme für den Tachometer erfolgt elektronisch.

Automatisches Getriebe
Getriebe 722.3. Typ 129.061 mit Getriebeüberlastschutz. Getriebeschaltpunkt 2 - 3 bei Fahrzeugen mit Motor 104 und 119 mit KAT angehoben. Mittelschaltung mit Parksperrenverriegelung und Einzelganganzeige.

Pedalanlage
Im Prinzip wie Typ 124. Druckstange des Kupplungsnehmerzylinders ist 10 mm kürzer.

Anhängerbetrieb
Anhängevorrichtung mit abnehmbarem Kugelkopf auf Sonderwunsch.

Federung Im Prinzip wie Typ 124 mit Detailänderungen. Fahrwerksabstimmung neu festgelegt. Niveaueinstellung und -regulierung an Vorderund Hinterachse mit Adaptivem DämpfungsSystem (ADS) ab ca. 07/89 auf Sonderwunsch.

Vorderachse
Im Prinzip wie Typ 124. Achsschenkel, Vorderradnabe mit Lager und Lenkspurhebel überarbeitet.

Hinterachse
Hinterachsmittelstück beim Typ 129.060 ohne seitliche Lagerdeckel. Radführung wie Typ 124 mit diversen Änderungen. Hinterachsübersetzung je Typ und Ausführung unterschiedlich.

Räder, Fahrwerksvermessung
Gegossene Leichtmetall-Scheibenräder 8 Jx16 H2 ET 34 serienmäßig. 15”-Räder können aus Platzgründen nicht verwendet werden. Für Leichtmetall-Scheibenräder sind kunststoffbeschichtete Auswuchtgewichte mit neuer Haltefeder (oberflächenbeschichtet) gültig. Prüf- und Einstellwerte für Fahrzeugniveau und Radeinstellung an Vorder- und Hinterachse.

Gelenkwelle
Ausführung je nach Typ unterschiedlich.

Bremsen
ABS serienmäßig. Vorderradbremse mit 4 Kolben-Festsattel. Hinterradbremse gleiche Festsattelausführung mit und ohne ASR. Fußfeststellbremse wie Typ 124.

Lenkung
Typ 129.060/061 765.907 Typ 129.066 765.925 Lenkhelfpumpe VT 61 bzw. ZL 61. Lenksäule elektrisch einstellbar, Typ 129.066 serienmäßig, andere Typen Sonderausstattung. Lenkschloß mit Kardangelenk.


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Kraftstoffanlage

Kraftstoffbehälter aus Stahlblech, Füllmenge ca.80 Liter. Funktion Kraftstoffverdunstungsanlage wie bekannt, Fahrzeuge mit Motor 104 und Motor 119 mit zusätzlichem Umschaltventil- Regenerierung. Geber Kraftstoffanzeige teleskopartig ausgeführt.


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Auspuffanlage

Wurde den Einbauverhältnissen und der Motorleistung angepaßt und im Geräuschverhalten verbessert. Unterschiede zwischen 6- und 8-Zylinder-Motoren bestehen nur im vorderen Bereich bis zu der Flanschverbindung.


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Elektrische Anlage

Serienmäßig Wartungsfreie Batterie EK 12V 92 Ah.

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