|
|
| (46 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt) |
| Zeile 1: |
Zeile 1: |
| =Gesamtfahrzeug=
| |
| aus der Einführunsgschrift der
| |
| ==Übergreifende Themen==
| |
| Durch den Typ 129 wird der Typ 107, dessen Produktion Mitte 1989 nach einer Bauzeit von fast 18 Jahren eingestellt wird, abgelöst. Die Formgebung erfolgte nicht allein nach ästhetischen
| |
| Gesichtspunkten, sondern auch mit dem Ziel aerodynamischer Optimierung. Der Luftwiderstandsbeiwert (c''w'',) mit aufgesetztem Coup&-Dach liegt je nach Typ und Ausführung
| |
| mit 0,31 bis 0,33 c''w'' in der Spitzengruppe der internationalen Mitbewerber.
| |
|
| |
|
| [[File:P00 1 Ansicht.jpg|500px|options|Ansicht Dreiseitenriss]]
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
|
| |
| Das dynamische Erscheinungsbild wurde erreicht durch:
| |
| <ul>
| |
| <li> Ausgeprägte Keilform </li>
| |
| <li> Starken Heckeinzug </li>
| |
| <li> Betonte Kotflügelverbreiterung im Bereich des Radlaufs </li>
| |
| <li> Markante Luftaustrittsöffnungen der Motorraumentlüftung unter den Vorderkotflügeln </li>
| |
| <li> Stark geneigte Windschutzscheibe </li>
| |
| <li> Die als Spoiler ausgebildeten Stoßfänger-Verkleidungen Großflächige Seitenverkleidungen </li>
| |
| <li> Breitreifen </li>
| |
| </ul>
| |
| Ein völlig neues und bisher einmaliges Sicherheitselement stellt der serienmäßig eingebaute, automatische Überrollbügel dar. Das Verdeck wird über einen Schalter in der Mittelkonsole geöffnet bzw. geschlossen (elektronisch/hydraulisch gesteuert). Mit demselben Schalter wird das Coupe-Dach ver- und entriegelt. Durch weitere technisch hochentwickelte Ausstattungen, die in den einzelnen Baugruppen beschrieben sind, wurde ein Höchstmaß an Komfort sowie an aktiver und passiver Sicherheit erreicht.
| |
| <br>
| |
|
| |
| [[File:P00 2 Ansicht.jpg|500px|options|Ansicht Röntgenbild]]
| |
| <br>
| |
|
| |
| [[Main Page]]
| |
| <br>
| |
|
| |
|
| |
| ===Motor 103===
| |
| <br>
| |
| [[File:P07 2 M103.jpg|200px|thumb|options|M103 Motorsysteme und KE-Jetronic]]
| |
| Mit offenem Brennraum, bei dem die bisherige Querfläche zur Durchwirbelung des Kraftstoff-Luft-Gemisches entfällt. Dies führt zur einer verringerten Rohemission von unverbrannten
| |
| Kohlenwasserstoffen (HC). Neu ist auch die Lufteinblasung zu den Auslaßkanälen im Zylinderkopf. Durch die damit schon unmittelbar nach dem Motorstart einsetzende
| |
| Nachverbrennung der Abgase werden niedrigere Schadstoffemissionen erreicht und somit bessere Voraussetzungen für die kataIytische Abgasreinigung geschaffen. Deshalb konnten die Vorkatalysatoren entfallen. Zur weiteren Absenkung der Stickoxide (NO,x) ist der Motor mit Abgasrückführung ausgestattet.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <b>Zylinderkurbelgehäuse, Zylinderkopf</b><br>
| |
| Zylinderkopf mit 6 Abzweigungen zu den Auslaßkanälen
| |
| für Lufteinblasung (nur KAT-Fahrzeuge).
| |
| Quetschflächen im Brennraum entfallen.
| |
| Ölwanne mit Ölabweisblech.
| |
| Ölmeßstab und Führungsrohr verlängert.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
|
| |
| <b> Triebwerk</b><br>
| |
| Neue Kolbenklassifizierung, Kolbenringbestückung geändert.
| |
| Zweimassenschwungrad bei mechanischem Getriebe.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
|
| |
| <b>Motorsteuerung</b><br>
| |
| Schalenhartguß-Nockenwelle und Kipphebel
| |
| mit aufgelöteten Hartmetall-Laufflächen.
| |
| Zusätzliche Schmierung der Steuerkette.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
|
| |
| <b>Mechanisch/elektronische Benzin Einspritzanlage KE</b><br>
| |
| Steuergerät KE mit geänderter Warmlaufsteuerung.
| |
| Leerlaufdrehzahl 700 + 50/min.
| |
| Motoraggregate-Steuergerät (N16).
| |
| In dieser Einheit sind das Relais Kraftstoffpumpe und das Steuergerät Kältekompressor,
| |
| sowie weitere Funktionen zusammengefaßt.
| |
| Drosselklappenstutzen mit Unterdruckanschluß für ARF.
| |
| Prüfprogramm mit Buchsenkasten. Prüf- und Einstellwerte.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
|
| |
| <b>Riementrieb</b><br>
| |
| Keilrippenriemen mit unterschiedlicher Länge, je nach Ausführung.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
|
| |
| <b>Lufteinblasung, Auspuffkrümmer, Abgasrückführung, KAT-Anlage</b><br>
| |
| Luftpumpe im Kombihalter angeflanscht.
| |
| Luftansaugung über separaten Trockenluftfilter.
| |
| Auspuffkrümmer mit Anschluß für ARF-Ventil.
| |
| ARF-Ventil ist einstufig, Ansteuerung erfolgt abhängig von Kühlmitteltemperatur und Drosselklappenverstellwinkel.
| |
| KAT-Anlage ohne Vorkatalysatoren.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
|
| |
| <b>Elektrische Anlage Motor</b><br>
| |
| Elektronische Zündanlage mit Zündlinienverstellung (EZL)
| |
| Motoraggregate-Steuergerät (N 16).
| |
| Generator 100 A mit der Bezeichnung N1 12V 36/100A.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
|
| |
| <b>Motorschmierung</b><br>
| |
| Ölfilter mit Filtereinsatz.
| |
| Ölpumpe mit erhöhter Förderleistung.
| |
| Öldruckgeber, Ölmeßstab neu.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
|
| |
| <b>Motorkühlung</b><br>
| |
| Visco-Lüfterkupplung tempereraturgeregelt.
| |
| Lüfterlagerbock und Riemenscheibe geändert, dadurch wurde Lüfterlage 20 mm näher zum Motor gesetzt.
| |
| Leichtmetall-Querstromkühler mit integriertem Getriebeölkühler.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
|
| |
| <b>Motoraufhängung</b><br>
| |
| Motor um 15° nach rechts geneigt.
| |
|
| |
| <br clear=all>
| |
|
| |
| [[Main Page]]
| |
|
| |
| <br clear=all>
| |
|
| |
|
| |
| <br>
| |
| ===Motor 104===
| |
| <br>
| |
| [[File:P00 1 Ansicht.jpg|200px|thumb|options|Ansicht Dreiseitenriss]]
| |
| Wurde auf der Basis des modifizierten Motors 103 aufgebaut. Völlig neu ist der Zylinderkopf mit 4 Ventilen je Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen, angetrieben von einer
| |
| Doppelrollenkette. Weitere Merkmale sind:
| |
| <ul>
| |
| <li> Kennfeld gesteuerte Verstellung der Einlaßnockenwelle </li>
| |
| <li> Einteilige Zylinderkopfbauweise </li>
| |
| <li> Querstromprinzip </li>
| |
| <li> Kolbenölspritze </li>
| |
| <li> Mechanisch/elektronische Benzin-Einspritzanlage KE, mit zusätzlichen Funktionen </li>
| |
| <li> Antiklopfregelung </li>
| |
| </ul>
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
|
| |
|
| |
| <b>Zylinderkurbelgehäuse, Zylinderkopf</b>
| |
|
| |
| Zylinderkurbelgehäuse mit Flansch für Kombiträger, Aufnahmebohrungen für Ölspritzdüsen und Ölrücklaufsperrventil für den Kettenspanner.
| |
| Führungsrohr für Ölmeßstab angeschraubt.
| |
| Ölwanne verlängert, Ölabweisblech mit den Kurbelwellenlagerschrauben befestigt.
| |
| Zylinderkopfdichtung mit Entlüftungssicke für Ölzulauf zum Kettenspanner.
| |
| Zylinderkopf mit dachförmigem Brennraum und je zwei Ein- und Auslaßventilen.
| |
| Zündkerze mittig im Brennraum angeordnet.
| |
| Je 7 Lagerstellen für Ein- und Auslaßnockenwelle.
| |
| Längsbohrungen für Lufteinblasung.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b> Triebwerk</b>
| |
|
| |
| Neue Kolbenklassifizierung, Kolbenschaft unten verstärkt, ebener Kolbenboden mit 4 Ventiltaschen.
| |
| Riemenscheibe im Schwingungsdämpfer integriert:
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Motorsteuerung</b>
| |
|
| |
| Einlaßnockenwelle hydraulisch/mechanisch verstellbar. Doppelrollen Steuerkette.
| |
| Kettenspannerbolzen mit Rastenfeder.
| |
| Tassenstößel mit Hartmetall-Anlaufflächen.
| |
| Nockenwellen hohlgebohrt, 7fach gelagert.
| |
| Ventile verkleinert und gewichtsoptimiert.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Mechanisch/elektronische Benzin Einspritzanlage KE</b>
| |
|
| |
| Systemdruck 6,2 - 6,4 bar.
| |
| Luftmengenmesser mit Formstauscheibe.
| |
| Schlitzträger mit geänderter Geometrie der Steuerdrosseln.
| |
| Einspritzventile mit 4,3 - 4,6 bar Öffnungsdruck, Ventilsitze aus Viton.
| |
| Steuergerät KE mit 55 Anschlüssen und erweiterten Funktionen.
| |
| Motoraggregate-Steuergerät (N16).
| |
| In dieser Einheit sind das Relais Kraftstoffpumpe und das Steuergerät Kältekompressor sowie weitere Funktionen zusammengefaßt.
| |
| Prüf- und Einstellwerte.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Riementrieb</b>
| |
|
| |
| Einriementrieb mit Keilrippenriemen in 2
| |
| Längen, für 4 Ausführungen.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Lufteinblasung, KAT-Anlage</b>
| |
|
| |
| Luftpumpe im Kombihalter angeflanscht.
| |
| Luftansaugung über separaten Trockenluftfilter.
| |
| KAT-Anlage ohne Vorkatalysatoren.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Elektrische Anlage Motor</b>
| |
|
| |
| Schaltgerät EZU/AKR mit Zündkennfelder für automatisches und mechanisches Getriebe.
| |
| Hochspannungsverteiler mit feststehender Mittelelektrode.
| |
| Klopfregelung
| |
| Höchstgeschwindigkeitsregelung
| |
| Motoraggregate-Steuergerät (N16)
| |
| Generator 100 A mit der Bezeichnung
| |
| N1 12V 36/100A.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Motorschmierung</b>
| |
|
| |
| Ölspritzdüsen für Kolbenkühlung.
| |
| Ölfiltereinsatz im Ölfiltergehäuse angeordnet.
| |
| Öldruckgeber 2polig.
| |
| Luftölkühler.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Motorkühlung</b>
| |
|
| |
| Viscolüfterkupplung, Lüfter 6flügelig, Lüfterlagerbock geändert.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Motoraufhängung</b>
| |
|
| |
| Motorlager vorn hydraulisch, querweich, links
| |
| und rechts gleich.
| |
| Motorlager hinten unterschiedlich je nach Getriebeausführung.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b> Regulierung, Elektronisches Fahrpedal, Tempomant (ohne ASR)</b>
| |
|
| |
| Elektronisches Fahrpedal.
| |
|
| |
| <br clear=all>
| |
|
| |
| [[Main Page]]
| |
|
| |
| <br clear=all>
| |
|
| |
|
| |
| <br>
| |
| ===Motor 119===
| |
| <br>
| |
| [[File:P00 1 Ansicht.jpg|200px|thumb|options|Ansicht Dreiseitenriss]]
| |
| Nockenwellen. Der kompakte dachförmige Brennraum ist hinsichtlich der Flammwege optimiert, die Zündkerze sitzt annähernd mittig im Brennraum. Kurze Brennwege und gezielte Turbulenz
| |
| sorgen für eine optimale Energieumsetzung, sowie für eine günstige Rohemission. Weitere Merkmale sind:
| |
| <ul>
| |
| <li> Kennfeld gesteuerte Verstellung der Einlaßnockenwelle </li>
| |
| <li> Einriementrieb </li>
| |
| <li> Mechanisch/elektronische Benzin-Einspritzanlage KE, mit zusätzlichen Funktionen </li>
| |
| <li> Antiklopfregelung </li>
| |
| <li> Motor </li>
| |
| </ul>
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Zylinderkurbelgehäuse, Zylinderkopf</b><br>
| |
| Zylinderkurbelgehäuse mit Detailänderungen.
| |
| 4 Ventil-Leichtmetall-Zylinderkopf mit 2 obenliegenden Nockenwellen.
| |
| Zündkerze mittig im Brennraum angeordnet.
| |
| Je 5 Lagerstellen für Ein- und Auslaßnockenwelle.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b> Triebwerk</b><br>
| |
| Pleuel mit Längsbohrung für Ölanspritzung der Kolben.
| |
| Ebener Kolbenboden mit 4 Ventiltaschen mit neuer Kennfrequenz.
| |
| Schwingungsdämpfer mit neuer Kennfrequenz.
| |
| Zahnkranz mit Magnete für die Erkennung der Zylinderreihen.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Motorsteuerung, Ventile</b><br>
| |
| Einlaßnockenwellen verstellbar.
| |
| Hohlgeborte Nockenwellen aus Schalenhartguß,5fach gelagert.
| |
| Tassenstößel mit Hartmetall-Anlaufflächen.
| |
| Ventile verkleinert und gewichtsoptimiert.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Mechanisch/elektronische Benzin Einspritzanlage KE</b><br>
| |
| Luftmengenmesser mit Formstauscheibe.
| |
| Ventilsitze der Einspritzventile aus Viton.
| |
| Steuergerät KE mit 55 Anschlüssen und erweiterten Funktionen.
| |
| Motoraggregate-Steuergerät (N16).
| |
| In dieser Einheit sind das Relais Kraftstoffpumpe und das Steuergerät Kältekompressor
| |
| sowie weitere Funktionen zusammengefaßt.
| |
| Prüf- und Einstellwerte.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Riementrieb</b><br>
| |
| Einriementrieb mit Keilrippenriemen in 2 Längen, für 4 Ausführungen.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Lufteinblasung, Abgasrückführung</b><br>
| |
| Luftansaugung über einen im Luftpumpengehäuse integrierten Trockenluftfilter.
| |
| Abgasrückführventil am Saugrohr befestigt.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Elektrische Anlage Motor</b><br>
| |
| Schallgerät EZUAKR mit Zündkennfelder für Fahrzeuge mit und ohne KAT.
| |
| Hochspannungsverteiler mit feststehender Mittelelektrode.
| |
| Höchstgeschwindigkeitsregelung
| |
| Motoraggregate-Steuergerät (N16)
| |
| Generator 100 A mit der Bezeichnung N1 12 V 36/100 A.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Motorschmierung</b><br>
| |
| Ölfiltergehäuse mit Anschlüssen für Ölkühlerleitungen.
| |
| Öldruckgeber 2polig, Ölmeßstab mit rotem Griff.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Motorkühlung</b><br>
| |
| Träger für Viscolüfterkupplung mit Befestigungspunkte für Generator und Luftpumpe.
| |
| Kühlmittelpumpe mit höherer Förderleistung.
| |
| Magnesium 9flügelig.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Motoraufhängung</b><br>
| |
| Großvolumige, hydraulische Schrägflanschlager
| |
| vorn, Motorlager hinten mit Anschlagbegrenzung.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b> Regulierung, Elektronisches Fahrpedal, Tempomant (ohne ASR)</b><br>
| |
| Elektronisches Fahrpedal.
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <br clear=all>
| |
| [[Main Page]]
| |
|
| |
| ===Fahrwerk===
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Kupplung</b>
| |
| Kupplungsscheibe und Druckplatte geändert. Durchmesser 240 mm.
| |
| Ausrückgabel und Ausrücklager geändert.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Mechanisches Getriebe, Typ 129.060</b>
| |
| 5 Gang-Getriebe 717.434. Die Geschwindigkeitsabnahme für den Tachometer erfolgt elektronisch.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Automatisches Getriebe</b>
| |
| Getriebe 722.3. Typ 129.061 mit Getriebeüberlastschutz.
| |
| Getriebeschaltpunkt 2 - 3 bei Fahrzeugen mit Motor 104 und 119 mit KAT angehoben.
| |
| Mittelschaltung mit Parksperrenverriegelung und Einzelganganzeige.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Pedalanlage</b>
| |
| Im Prinzip wie Typ 124.
| |
| Druckstange des Kupplungsnehmerzylinders ist 10 mm kürzer.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Anhängerbetrieb</b>
| |
| Anhängevorrichtung mit abnehmbarem Kugelkopf auf Sonderwunsch.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Federung</b>
| |
| Im Prinzip wie Typ 124 mit Detailänderungen.
| |
| Fahrwerksabstimmung neu festgelegt.
| |
| Niveaueinstellung und -regulierung an Vorderund Hinterachse mit Adaptivem DämpfungsSystem (ADS) ab ca. 07/89 auf Sonderwunsch.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Vorderachse</b>
| |
| Im Prinzip wie Typ 124.
| |
| Achsschenkel, Vorderradnabe mit Lager und Lenkspurhebel überarbeitet.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Hinterachse</b>
| |
| Hinterachsmittelstück beim Typ 129.060 ohne seitliche Lagerdeckel.
| |
| Radführung wie Typ 124 mit diversen Änderungen.
| |
| Hinterachsübersetzung je Typ und Ausführung unterschiedlich.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Räder, Fahrwerksvermessung</b>
| |
| Gegossene Leichtmetall-Scheibenräder 8 Jx16 H2 ET 34 serienmäßig.
| |
| 15”-Räder können aus Platzgründen nicht verwendet werden.
| |
| Für Leichtmetall-Scheibenräder sind kunststoffbeschichtete Auswuchtgewichte mit neuer Haltefeder (oberflächenbeschichtet) gültig.
| |
| Prüf- und Einstellwerte für Fahrzeugniveau und Radeinstellung an Vorder- und Hinterachse.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Gelenkwelle</b>
| |
| Ausführung je nach Typ unterschiedlich.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Bremsen</b>
| |
| ABS serienmäßig.
| |
| Vorderradbremse mit 4 Kolben-Festsattel.
| |
| Hinterradbremse gleiche Festsattelausführung mit und ohne ASR.
| |
| Fußfeststellbremse wie Typ 124.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <b>Lenkung</b>
| |
| Typ 129.060/061 765.907
| |
| Typ 129.066 765.925
| |
| Lenkhelfpumpe VT 61 bzw. ZL 61.
| |
| Lenksäule elektrisch einstellbar, Typ 129.066
| |
| serienmäßig, andere Typen Sonderausstattung.
| |
| Lenkschloß mit Kardangelenk.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <br clear=all>
| |
| [[Main Page]]
| |
| ===Kraftstoffanlage ===
| |
|
| |
| Kraftstoffbehälter aus Stahlblech, Füllmenge ca.80 Liter. Funktion Kraftstoffverdunstungsanlage wie bekannt, Fahrzeuge mit Motor 104 und Motor 119 mit zusätzlichem Umschaltventil-
| |
| Regenerierung. Geber Kraftstoffanzeige teleskopartig ausgeführt.
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <br clear=all>
| |
| [[Main Page]]
| |
| ===Auspuffanlage===
| |
|
| |
| Wurde den Einbauverhältnissen und der Motorleistung angepaßt und im Geräuschverhalten verbessert.
| |
| Unterschiede zwischen 6- und 8-Zylinder-Motoren bestehen nur im vorderen Bereich bis zu der Flanschverbindung.
| |
|
| |
|
| |
| <br>
| |
| <br>
| |
| <br clear=all>
| |
| [[Main Page]]
| |
| ===Elektrische Anlage ===
| |
| Serienmäßig Wartungsfreie Batterie EK 12V 92 Ah.
| |
|
| |
| <br clear=all>
| |
| [[Main Page]]
| |