Sitze

Der Sitz, der den Anblick spaltet

Text und Fotos: Kai Bürger (CR38/S113)

Bild 1: Spalt am Sitz

Was kann damit wohl gemeint sein, überlegt ein Laie? Viele Besitzer eines R129 haben wahrscheinlich direkt eine Vermutung. Genau: Es ist die vordere Verkleidung des Gurtaufrollers an einem oder beiden vorderen Sitzen gemeint. Hier klafft des öfteren ein mehr oder weniger großer Spalt. Durch gekonntes Zusammenschieben verschwindet dieser kurzzeitig, ist aber meist nach einer Bewegung wieder vorhanden.

Das tut dem Nutzen und der Bedienung des Sitzes zwar keinen Abbruch, aber es sieht einfach nicht schön aus. Die Ursache ist eine müde gewordene Halterung aus Kunststoff. Wie so oft bei unseren Fahrzeugen bricht hier gerne schon einmal etwas weg. Besonders schlimm ist es dort, wo es auch noch viel Wärmeeinwirkung gibt. Also zum Beispiel im Motorraum oder dem der Sonne ausgesetzten Innenraum. Denn es gilt weiterhin der Merksatz „Kunststoffe werden im Alter nicht schöner“.

Um allerdings diese Verkleidung wieder an ihrem Ursprungsort „festzutackern“, müssen diverse Schrauben und andere Verkleidungen gelöst und beseitigt werden. Ich habe hier versucht, das recht übersichtlich darzustellen. Für Informationen bis ins kleinste Detail bitte ich, mich direkt anzuschreiben oder sich der Anleitung aus dem WIS (Werkstatt-Informations-System, sofern vorhanden) zu widmen. Ich beschreibe hier nur meinen gefundenen Weg anhand der Mercedes-Benz-Reparaturvideos auf der Plattform YouTube.

Zuerst ist einmal das Sitzkissen auszubauen. Die beiden Sechskant-Schrauben befinden sich links und rechts unter dem Sitzkissen. Nach dem Lösen der Schrauben bitte auch die Kabelverbindung der Sitzheizung lösen. Diese ist etwas versteckt am hinteren Rahmen angeclipst. Wenn die Sitzfläche leicht nach vorn gezogen wird, kommt man dort gut dran, ohne sie zu sehen.

Bild 2: Blick von unten auf die Rückenlehne

Als Nächstes sind nun alle Schrauben am unteren Teil der Lehne zu entfernen. Diese dienen unter anderem der Arretierung des Lehnenpolsters und der großen hinteren Verkleidung. Danach kann nun auch das Polster der Lehne entfernt werden, indem man es nach unten herauszieht. Bitte darauf achten, dass die Gummis für die Dorne nicht verschwinden. Zum Entfernen der hinteren Abdeckung sind noch weitere Schrauben von vorne zu lösen. Damit man nun die letzte Verkleidung entfernen kann, müssen noch diverse Schrauben entfernt werden. Nicht leicht aufzufinden sind die an der Griffmulde. Nach Entfernung der Griffmulde sind darunter weitere Schrauben zu lösen.

Rückenlehne ohne Polster und Verkleidungen

Bild 4: Schraube für Griffmuldenabdeckung

Bild 5: Schraube für hintere Verkleidung

Nach der Demontage dieser Verkleidung legt man nun den eigentlichen „Übeltäter“ frei. Bei einem Blick von oben ist auch direkt zu sehen, warum der Spalt so „schön“ klafft. Eine Befestigungsschiene aus Kunststoff ist gebrochen. Das kann an verschiedenen Stellen dieses Teils passieren, meist aber an der hier gezeigten oder an der Stelle mit dem Langloch. In der Vergangenheit wurden verschiedene Kollegen, auch aus unserem Club, sehr erfinderisch, formten Bleche und bauten diese ein, um auf ewig Ruhe zu haben. Denn ein einfacher Kunststoffkleber oder Sekundenkleber hält bei Teilen, die Bewegungen und Erschütterungen ausgesetzt sind, meist nicht länger, als der Zusammenbau dauert.

Kurz vorher war ich allerdings auf die „Schweißnaht aus der Flasche“ gestoßen. Dieses Produkt von einer Firma aus Österreich sah sehr vielversprechend aus, und ich wollte es einfach mal ausprobieren. Mein erstes Reparaturopfer war daher ein Regenschirm mit einer gebrochenen Kunststoffarretierung, die bei geschlossenem Schirm schon eine gewisse Vorspannung aushalten muss.

Das Produkt besteht aus einem Kunststoffgranulat und einem Sekundenkleber. Das Granulat wird auf die zusammengefügten Teile und drumherum „aufgeschüttet“, und mit einem Tropfen des Sekundenklebers wird eine chemische Reaktion in Gang gesetzt. Es entsteht eine neue, gut belastbare Kunststoffschicht. Zwei Wiederholungen und an dieser Stelle wird das Teil nie wieder brechen. Hier bitte ich, sich einmal gerne selbst auf der Herstellerseite zu informieren und natürlich erfolgt die Anwendung auf eigene Verantwortung.

Da die besagte Halterung also primär an einem der beiden Enden bricht, verstärkte und reparierte ich diese. Da die absolute Aushärtungszeit keine zehn Minuten beträgt, konnte ich auch direkt wieder mit der Montage beginnen. Hierbei bitte immer auf die korrekten Längen und Gewinde der Schrauben achten: gleiche Schraube an gleicher Stelle inklusive der Unterlegscheibe! Und immer daran denken: „nach fest kommt ab“. Die Schrauben also festziehen, aber mit Bedacht, besonders bei den Kunststoffteilen. Sonst ist die nächste Reparatur sofort fällig.

WICHTIG! Es ist darauf achten, dass die Abdeckung des Gurtaufrollers wieder so eingesetzt wird, dass der Gurt komplett freigängig ist. Ansonsten erfolgt der Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

Zusätzlich möchte ich hier auf den angeklebten „Zettel“ am Sitzgestell des Beifahrersitzes hinweisen. Dort klebt in der Regel die Datenkarte des Fahrzeuges. Falls die Originale nicht mehr vorhanden sein sollten, ist hier eine Kurzausführung angebracht.

Ich hoffe, mit dieser kurzen Anleitung etwas „Dichte an den Spalt“ gebracht zu haben und verweise noch einmal auf die Mercedes-Benz Reparaturanleitungen auf YouTube, das WIS (Werkstatt-Informations-System) oder die R129 DVD, in der das WIS eingebettet ist.

Aus dem Nähkästchen: Instandsetzung Halter Gurtaustrittsöffnung (Dziendziel/Kübler)

Text: Stefan Dziendziel & Karl Kübler Fotos: Karl Kübler (CR20/S23)

Es kann im Laufe der Jahre vorkommen, dass die Kunststofflasche der „Verkleidung Gurtaustritt“ am obersten Befestigungspunkt bricht. Bild 01 und 04

Gurtverkleidung von oben Bild (1)

Gurtverkleidung demontiert Bild (4)

Dieses Verkleidungsteil in Originalausstattung ist entweder nur sehr schwer oder gar nicht mehr zu beschaffen. Es bleibt nur eine Reparaturlösung. Dazu hat unser Technikreferent Stefan einen Trick entwickelt, wie man die Kunststofflasche wieder zusammenfügen kann.

Man braucht dazu lediglich zwei etwas breitere Kabelbänder und Sekundenkleber.

Als ersten Schritt muss man Sitz- und Rückenpolster demontieren. Bild 02

Sitzpolster demontiert Bild (2)

Danach kommt man an die Befestigungen der Verkleidung des Gurtaustritts und kann diese lösen. Bild 03

Erreichbarkeit der Schrauben Bild (3)

Die Verkleidung des Gurtaustritts kann nun über das Gurtband nach unten geklappt werden, um gut an der Schadensstelle arbeiten zu können. Bild 05

Halterung kleben Bild (5)

Nun fügt man die Bruchstelle mit Sekundenkleber zusammen und klebt auf die Kunststofflasche zusätzlich die zwei Kabelbänder. Bild 06

Verstärkungen eingeklebt Bild (6)

Wenn der Sekundenkleber seine endgültige Klebekraft erreicht hat, die Kabelbänder am Ende der Kunststofflasche abzwicken, fertig ist die stabile Halterung. Das Ganze dann wieder in ungekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

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Soll ich oder soll ich mich nicht dem Sitz nähern?

Text und Fotos: Klaus J. Eßer (G3/S17)

Unsere Sitze sind recht komplexe Gebilde, die erstaunlich gut funktionieren. Ja, bis die erlauchte Damenwelt (und tumbe Männerhände) die Lehne bewegen wollen (sollen). Dann passiert das Unvermeidliche, wenn nicht am dafür vorgesehenen Bügel gezerrt wird. Wie das? Wenn die sauschwere Lehne genügend oft am oberen Ende ergriffen und bewegt wird, dann passiert das Unvermeidliche. Danach sieht es dann so aus:

Abb 1 Sitzlehne aufklaffend

Die Verkleidung des Sitzes klafft. Und das nicht zu knapp und überhaupt nicht schön! Wer es nicht sieht, schaue mal in die untere rechte Ecke des Bildes… Die Verkleidung des Gurtaustritts ist oben mit einer Lasche am Sitzrahmen befestigt und bricht (denn sie ist schon im Werk todgeweiht, weil zu stark angezogen). So was lässt sich leicht reparieren – wenn man dran kommt. Um dem Ding an die Wäsche zu gehen, muss man so Einiges am Sitz entfernen. Das ist nichts für Angsthasen, aber für entschlossene Männer leicht zu schaffen. Man sollte sich zuvor auf etwa drei Stunden Feinwerktechnik einstellen. Eine entsprechende Anleitung findet sich im WHB hier 91-055. Zunächst muss das Sitzkissen entfernt werden. Vorne re/li am Sitz ist es mit zwei Schrauben befestigt, die je nach Baujahr sehr aufwendig oder recht simpel sind. Nun wird das Sitzkissen hinten von den Anschlüssen der Sitzheizung und bei neueren Modellen auch der Sitzbelegungserkennung befreit. Die Stecker sind von hinten zugänglich und man wird viele neue Worte erfinden. Das gehört zum Ritual ;-))

Nun kann das Kissen raus (ggf. auch den pneumatischen Anschluss der Kissenverstellung öffnen) und man greift zunächst mal zum Staubsauger, um die Hinterlassenschaften etwaiger Vorgänger oder auch die eigenen zu beseitigen. Dabei kann man jede Menge E-Technik bewundern, die zur Verstellung des Sitzen und ggf. auch der Memory-Schaltungen nötig ist.

Abb 2 Sitzaufbau - Fahrersitzkissen

Nun muss die Lehne raus, also nach vorn klappen und zwei versteckte Schrauben 3 unten am Rahmen entfernen. Dann kann man auch die Lehne entfernen, sofern man zuvor den dahinter versteckten Kontakt zur Sitzheizung gelöst hat. Sollte man den Luxus einer orthopädischen Lehne haben, müssen auch diese pneumatischen Leitungen ab! Dazu kann ein zweiter Helfer nützlich sein. Wenn die Lehne partout nicht raus will, hat man die falschen zwei Schrauben erwischt…;-))

Demontage Fahrersitzverkleidung

Abb 3 Demontage Sitzverkleidung

Nun wird wohl wieder der Staubsauger dröhnen, aber man hat die Innereien des Sitzes vor sich! Respekt ist angebraucht, aber man(n) kann den Sitz ruhig mal bewegen, spannend! Ein Blick auf die Werksanleitung 91-060 zeigt, wo die sieben Schrauben der langen Sitzverkleidung sind, die müssen raus! Dabei wird die eine oder andere wohl ihr Kunststoffbett mitbringen. Das ist nicht zu ändern und wird mit jedem Jahr schlimmer. Nach meiner Erfahrung sind die frühen Autos mit besserem Kunststoff gesegnet, aber die Zeit und Temperaturänderungen schaffen auch die. Wenn es nicht alle sind, braucht man keinen Zweikomponentenkleber (der 100 Grd können sollte), ansonsten wird man ihn brauchen.

Nun kann man die lange Verkleidung entfernen oder besser nur nach hinten klappen, dann wird die Bescherung sichtbar. Die Lasche ist einfach gebrochen, wohl meist, weil sie im Werk zu sehr angezogen wurde. Die zu reparieren ist nicht schwer, eine Blechlasche mit Schrauben darüber oder darunter angebracht, und die Sache sollte erledigt sein.

Nun muss die Verkleidung wieder an ihren Platz, dabei will immer zumindest eine Schraube übrig bleiben, suchen! Alle haben ihren Platz! Insgesamt ist es überhaupt nicht schwierig, man muss sich nur Zeit lassen und ggf. auch einen Clubfreund zu Rate ziehen. Viel Spass, auf das der Sitz nicht mehr klafft!

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Istandsetzung Halter Gurtaustrittsöffnung (Berg)

Text und Fotos: Frank Berg (G4/S19)

Das bekannte Problem des „Klaffens“ der Sitzverkleidung oben am Gurtaustritt ist hier noch mal beschrieben. Die Beschreibung in der Garage 3 ließ zu viele Fragen offen.

Zutaten

• Reparaturanleitungen
• 91-0055 - Fahrersitzkissen und Lehnenpolster aus-, einbauen Typ 129
• 91-0060 - Verkleidung seitlich am Lehnenrahmen aus-, einbauen Typ 129
• 91-0075 - Verkleidung am Gurtumlenkbeschlag oben aus-, einbauen Typ 129
• 2k PU Kleber
• Glasfaserflies fein
• Tesafilm
• Klarsichtfolie
• ggf. 4 mm Bohrer
• Einweg Handschuhe

Prozedere

• Sitzpolster ausbauen.
• Lehne ausbauen - (unten nur die zwei äußeren Schrauben lösen, die größeren inneren Schrauben können drin bleiben).
• Verkleidung am Lehnenrahmen ausbauen - (Ich habe mit der Griffschale angefangen.)

Reparatur

Für die Verkleidung am Lehnenrahmen war es etwas kniffelig, die korrekten Schrauben zu finden.

(Achtung: Die Schrauben haben teils unterschiedliche Längen, bitte sorgsam ablegen und nicht verbummeln, die gibt es nicht einzeln). Wenn die Verkleidung ab ist, werden die Schrauben für die Verkleidung des Gurtumlenkbeschlages sichtbar. Üblicherweise ist mindestens die obere Lasche gebrochen.

Zur Reparatur schneide ich ein Stück Glasfaserflies zurecht, so dass ich es wie einen Umschlag längs mit 1 cm Überstand um das gebrochene Teil legen kann. Den Magnesiumrahmen mit dem Bohrloch klebe ich mit Tesafilm ab, so dass nichts von dem PU-Kleber festkleben kann.

Der trickreiche Teil kommt nun: ca. 1 cm Glasfaservlies an den Stumpf kleben, das Gehäuse auf die Endposition an der Lehne zu bringen. Den nun auf dem Rahmen liegenden Vliesteil mit PU Kleber bestreichen, und die Reste von dem Halter darauf wieder zusammen zufügen. PU Kleber obendrauf und dann das Vlies nun auf den oberen Teil umschlagen und wieder mit PU Kleber bestreichen.

Abb 4 Reparatur

Nun die Klarsichtfolie über den PU Kleber legen und dann den Kleber so formen, dass man mit dem Ergebnis zufrieden ist. Mein PU Kleber war schnell aushärtend, da reicht bei entsprechender Vorbereitung die Zeit gerade so, alle Schritte zu vollziehen, bis der Kleber verhärtet ist. Für Fotos der Arbeitsschritte war hier leider definitiv keine Zeit…

Nachdem alles ausgehärtet ist, den geflickten Teil mit einem Messer von dem Tesafilm abhebeln und die Klarsichtfolie sowie die Reste vom Tesafilm entfernen.

Abb 5 Reparatur fertig

Ggf. die neu geformte Lasche mit dem Messer nacharbeiten, bis man zufrieden ist. Dann noch ein Loch bohren, wo die Schraube durchkommt. Für die Position des Lochs habe eine Kugel Butylknete auf das voraussichtliche Bohrloch geklebt und dann am Sitz abgeformt. Fertig ;-)

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Sitzpolster verstärken

Text und Fotos: Karl-Heinz Hollas † (CR30/S100)

Nach einiger Zeit wird die Gummihaarmatte und der Federkern im Sitzpolster weich. Die Folge ist, dass man das Gefühl hat, je nach individueller Form des „Hintern“, auf dem Steißbein zu sitzen. Es gibt die Möglichkeit, das Sitzpolster zu verstärken. Die Anweisung, wie in diesem Fall vorzugehen ist, soll an dieser Stelle beschrieben werden.

Bei der Firma D. Balzer in Mönchengladbach Tel. 02161/354310 sind die Zuschnitte zu beschaffen. Zu bestellen sind die Art.Nr.:

• 090170929/1
• 090170929/2
• 090170929/3

Balzer Verstärkung für Sitzpolster

Ausbau Sitzpolster

Die beiden Schrauben vorne rechts und links am Sitzpolster herausschrauben (bis ca. 1994 Kreuzschlitz-, danach Sechskantschraube SW10). Das Sitzpolster dann vorne anheben und nach vorne herausziehen. Stecker von der Sitzheizung trennen, Sitzpolster vollständig herausnehmen und auf einer geeigneten Ablage mit dem Polster nach unten ablegen.

Sitzbezug von der Sitzschale lösen

Sitzpolster von unten Klammern an Vorderkante beachten

Jetzt den Sitzbezug von der Sitzschale lösen, indem mit leichtem Druck auf die Sitzschale das Polster entlastet wird. Dann den Bezug aus der Nut der Sitzschale ziehen. Im vorderen Bereich sind einige Klammern verbaut, darauf achten, dass diese Klammen nicht in der Nut bleiben. Die Sitzschale aus dem Sitzpolster ziehen, zunächst hinten anheben und dann nach hinten herausziehen. Das Kabel für die Sitzheizung herausnehmen.

Sitzpolster:graues Schaumpolster

Einbau Verstärkung

Jetzt das graue Schaumpolster entfernen und die Zuschnittstücke einfügen (Handschuhe anziehen, da an der Sitzschale scharfe Blechkanten sind.)

Den ersten Schaumstoffzuschnite von der Seite aus einschieben

dann den den zweiten Zuschnit von der Seite aus einschieben

und den dritten Schaumstoff von der Seite aus einschieben

Einbau Sitzpolster

Jetzt den Sitzbezug wieder auf die Sitzschale ziehen. Darauf achten, dass das umlaufende Flachmaterial in die vorgesehene Nut in der Gummihaarmatte greift. Zuerst vorne einstecken, dann die seitlichen Laschen über das Flachmaterial klappen und das Kabel für die Sitzheizung verlegen. Darauf achten, dass das Kabel keinen Kontakt zu den Metallteilen des Sitzgestells hat.

Laschen, Flachmaterial und Nut in der Gummihaarmatte

Wenn die Sitzschale wieder gut in die Gummihaarmatte gesetzt ist, kann das Polster wieder in die Nut an der Sitzschale gekrempelt werden. An der vorderen Nut wieder darauf achten, dass die kleinen Klammern wieder verbaut sind. Sitzkissen auf das Sitzgestell auflegen, das Kabel der Sitzheizung kontaktieren, jetzt zuerst hinten mit den Stiften der Sitzschale in die Gummitüllen am Sitzrahmen stecken, vorne nach unten drücken und die beiden Schrauben rechts und links wieder einschrauben. Fertig… viel Freude am neuen Sitzgefühl

Zeitaufwand ca.1 Stunde; Kosten ca. 35 € pro Sitz


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Aus dem Nähkästchen: Klapphebel Sitzlehne außer Funktion

Text und Fotos: Karl Kübler & Stefan Dziendziel (CR19/S22)

Was tun, wenn sich die Sitz-Rückenlehne nicht mehr umklappen lässt, d. h. wenn der Klapphebel nicht mehr „anspricht“? Beim Dach-Workshop der RT Heilbronn demonstrierte unser Dachexperte Stefan nebenbei diesen Trick unter dem Motto „großes Problem, kleine Ursache“, was in Minuten auch von einem Nicht-Fachmann/frau erledigt werden kann.

Klapphebel Sitzlehne (1)

Dieses Problem kann durchaus einmal auftreten, wenn die Verbindungsseile vom Klapphebel zur Raste „ausgeleiert“ sind. Dann gibt es die Möglichkeit, diese Verbindungsseile so nachzustellen, dass die Raste wieder greift.

Klapphebel Sitzlehne (2)

Üblicherweise muss dazu die komplette Rückenlehne ausgebaut werden, was einen größeren Aufwand bedeutet. Es gibt aber einen einfachen Trick: Um an die Seile heranzukommen, muss die Plastikabdeckung abgeschraubt werden. Wenn der Klapphebel hochgezogen wird, erscheint darunter die äußere Schraubverbindung, zu lösen mit einem Schraubendreher. Die innere Schraubverbindung erreicht man durch kräftiges Wegdrücken der Seitenwange, zu lösen mit einem kleinen Ratschenschlüssel.

Klapphebel Sitzlehne (3)

Klapphebel Sitzlehne (4)

Danach kann die Plastikabdeckung abgenommen werden und es erscheinen die Seile mit den Nachstellmuttern.

Klapphebel Sitzlehne (5)

Klapphebel Sitzlehne (6)

Mit einem Gabelschlüssel können nun die Kontermuttern gelöst und die Seile nachgespannt werden. Achtung: Seile nicht zu straff spannen, sonst verrastet der Sitz nicht korrekt und es „gongt“ dann unaufhörlich.

Technik, Sitz-Klapphebel 1

Technik, Sitz-Klapphebel 2

Technik, Sitz-Klapphebel 3

Nr.	Teilenummer	Benennung/Zusatzinformation	Anzahl
5	A1299103520	SITZGESTELL LINKS	001
5	A1299103620	SITZGESTELL RECHTS	001
8	A1299140049	AUFNAHME	004
11	A1299100474	ZUGENTRIEGELUNG INNEN	002
14	A1299100361	ARRETIERUNG Ersetzt durch: A 129 910 15 61 +001 A 129 820 25 07
14	A1299101561	ARRETIERUNG INNEN LINKS	001
14	A1299100461	ARRETIERUNG Ersetzt durch: A 129 910 16 61 +001 A 129 820 26 07
14	A1299101661	ARRETIERUNG INNEN RECHTS	001
17	A1299901212	SCHRAUBE	004
20	A1839903540	SCHEIBE	004
23	A1299900921	SCHRAUBE	006
26	A1299901840	SCHEIBE	006
32	A1299923801	BUECHSE	002
35	A1299923901	BUECHSE	002
38	A1299924001	BUECHSE	004
41	A1299100371	HEBEL LINKS	001
41	A1299100471	HEBEL RECHTS	001
44	A1299100274	ZUGRUECKENLEHNENBEGRENZUNG	002
47	A1299900075	SCHRAUBE	004
50	A1299100161	ARRETIERUNG Ersetzt durch: A 129 910 13 61
50	A1299101361	ARRETIERUNG AUSSEN LINKS	001
50	A1299100261	ARRETIERUNG Ersetzt durch: A 129 910 14 61
50	A1299101461	ARRETIERUNG AUSSEN RECHTS	001
53	A1299100374	ZUG ENTRIEGELUNG AUSSEN	002
56	A1299900921	SCHRAUBE ENTRIEGELUNG AN RAHMEN	006
59	A1299901840	SCHEIBE ENTRIEGELUNG AN RAHMEN	006
62	A1299925901	BUECHSE	002
65	A1299925801	BUECHSE	002
68	A1299923201	BUECHSE	002
71	A1299923401	BUECHSE	002
74	A1299923501	BUECHSE	001
77	A1299923601	BUECHSE	001
80	A1299900921	SCHRAUBE RAHMEN INNEN UND AUSSEN	004
83	A1299901840	SCHEIBE RAHMEN INNEN UND AUSSEN	004
86	A1299840429	SCHRAUBE QUERTRAEGER AN RAHMEN UND SCHIENE AUSSEN	002
89	A1839904240	SCHEIBE	002
92	A1299921901	BUECHSE	002
95	A1299901012	SCHRAUBE QUERTRAEGER AN RAHMEN UND SCHIENE INNEN	002
98	A1839904240	SCHEIBE	002
101	A1299922001	BUECHSE	002
104	A1299100995	TRAEGER LINKS	001
104	A1299101095	TRAEGER RECHTS	001
107	A1299924401	BUECHSE	004
110	A1299924801	BUECHSE	004
113	A1299925901	BUECHSE	004
116	A1299100196	VERBINDUNG	002
119	A1299100396	VERBINDUNG	002
122	A1299100496	VERBINDUNG Ersetzt durch: A 129 910 05 96
122	A1299100596	VERBINDUNG	002
125	A1299190042	LAGER	004
128	A1299190015	BOLZEN	004
131	N006799010001	SICH.SCHEIBE	008
134	A1299190478	BUEGEL	004
137	A1299190714	HALTER	004
140	A1299900921	SCHRAUBE	004
143	A1299901840	SCHEIBE	004
146	A1299100296	VERBINDUNG MOTOR AN GETRIEBE	004
149	A1299190330	VERBINDUNG GETRIEBE FUER HOEHENVERSTELLUNG HINTEN ,LINKER SITZ	001
149	A1299190430	VERBINDUNG GETRIEBE FUER HOEHENVERSTELLUNG HINTEN ,RECHTER SITZ	001
152	N007991004002	SCHRAUBE	008
155	A1299100789	FUEHR.SCHIENE LINKER SITZ,LINKS	001
155	A1299100889	FUEHR.SCHIENE RECHTER SITZ,RECHTS	001
158	A1299100589	FUEHR.SCHIENE LINKER SITZ,RECHTS	001
158	A1299100689	FUEHR.SCHIENE RECHTER SITZ,LINKS	001
161	A1299910401	BOLZEN GETRIEBE AN RAHMEN AUSSEN	002
164	N000471016001	SICHERUNGSRING Ersetzt durch: A 007 994 20 41
164	A0079942041	SICHERUNG GETRIEBE AN RAHMEN AUSSEN	002
167	A1299912101	BOLZEN GETRIEBE AN VERSTEIFUNG	002
170	N000471016001	SICHERUNGSRING Ersetzt durch: A 007 994 20 41
170	A0079942041	SICHERUNG GETRIEBE AN VERSTEIFUNG	002
176	A1299190337	FEDER LINKS	001
176	A1299190437	FEDER RECHTS	001
179	A1299910701	BOLZEN	002
182	N006799015003	SICH.SCHEIBE	002
185	A1299910601	BOLZEN	002
188	N000471018001	SICHERUNGSRING	002
191	A1299902940	SCHEIBE	002
194	A1299190028	BUCHSE WEISS	002
197	A1299190228	BUCHSE SITZBEFESTIGUNGSSCHIENE	002
200	A1299900012	SCHRAUBE SITZBEFESTIGUNGSSCHIENE	016
203	A0019902891	STECKMUTTER Ersetzt durch: A 001 990 64 91	006
203	A0019906491	MUTTERHALTER SITZBEFESTIGUNGSSCHIENE	006
215	A1298601985	SICHERHEITSGURT OHNE VERSCHLUSS,FAHRERSITZ LINKS	001
215	A1298602185	SICHERHEITSGURT OHNE VERSCHLUSS,FAHRERSITZ LINKS	001
215	A1298602185	SICHERHEITSGURT OHNE VERSCHLUSS,FAHRERSITZ LINKS	001
215	A1298602385	SICHERHEITSGURT OHNE VERSCHLUSS, FAHRERSITZ LINKS; 300 MM LAENGER	001
215	A1298602385	SICHERHEITSGURT OHNE VERSCHLUSS, FAHRERSITZ LINKS; 300 MM LAENGER	001
215	A1298602285	SICHERHEITSGURT OHNE VERSCHLUSS,FAHRERSITZ RECHTS	001
215	A1298602285	SICHERHEITSGURT OHNE VERSCHLUSS,FAHRERSITZ RECHTS	001
215	A1298602485	SICHERHEITSGURT OHNE VERSCHLUSS, FAHRERSITZ RECHTS; 300 MM LAENGER	001
215	A1298602485	SICHERHEITSGURT OHNE VERSCHLUSS, FAHRERSITZ RECHTS; 300 MM LAENGER	001
218	A1298680071	SCHRAUBE UMLENKBUEGEL	002
221	A0009907448	SCHEIBE UMLENKBUEGEL	002
224	A1299902140	SCHEIBE UMLENKBUEGEL	002
227	A1239840333	SCHRAUBE GURT-ENDBESCHLAG	002
227	A1299840233	SCHRAUBE GURT-ENDBESCHLAG	002
230	A1239920205	BUECHSE GURT-ENDBESCHLAG	004
233	A1299902340	SCHEIBE GURT-ENDBESCHLAG	002
233	A1159906040	SCHEIBE GURT-ENDBESCHLAG	002
236	N000988011100	PASS-SCHEIBE GURT-ENDBESCHLAG	002
239	A1298680087	ANSCHLAG OBERTEIL	002
242	A1298680187	ANSCHLAG UNTERTEIL	002
245	A1299902412	SCHRAUBE AUFROLLAUTOMAT	002
248	A1299901640	SCHEIBE AUFROLLAUTOMAT	002
251	A1299840522	BLECHMUTTER GURT-ENDBESCHLAG	002
251	A1299840822	BLECHMUTTER GURT-ENDBESCHLAG	002
254	A1298601969	VERSCHLUSS Ersetzt durch: A 129 860 23 69
254	A1298602369	VERSCHLUSS Ersetzt durch: A 129 860 27 69 • +001 A 129 984 05 22 • +001 A 129 990 16 40
254	A1298602769	VERSCHLUSS LINKER SITZ;MIT AIRBAG UND WARNSUMMER	001
254	A1298602069	VERSCHLUSS Ersetzt durch: A 129 860 26 69 • +001 A 129 984 05 22 • +001 A 129 990 16 40
254	A1298602669	VERSCHLUSS RECHTER SITZ;MIT AIRBAG	001
257	A1299840033	SCHRAUBE GURTSCHLOSS AN FAHRERSITZ	002
257	A1299840333	SCHRAUBE GURTSCHLOSS AN FAHRERSITZ	002
260	A1079930026	TELLERFEDER GURTSCHLOSS AN FAHRERSITZ	002
263	N000988011100	PASS-SCHEIBE GURTSCHLOSS AN FAHRERSITZ	002
266	A1299902340	SCHEIBE GURTSCHLOSS AN FAHRERSITZ	002
266	A1159906640	SCHEIBE GURTSCHLOSS AN FAHRERSITZ	002
269	A1299840522	BLECHMUTTER GURTSCHLOSS AN FAHRERSITZ	002
269	A1299840822	BLECHMUTTER GURTSCHLOSS AN FAHRERSITZ	002
272	A1298600188	VERSTELLUNG Ersetzt durch: A 129 860 03 88
272	A1298600388	VERSTELLUNG LINKER SITZ	001
272	A1298600288	VERSTELLUNG Ersetzt durch: A 129 860 04 88
272	A1298600488	VERSTELLUNG RECHTER SITZ	001
275	A1298600039	WELLE	002
278	A1298210034	FEDER BIEGSAME WELLE AN MOTOR	002
281	A1299902512	SCHRAUBE Ersetzt durch: A 129 990 36 12
281	A1299903612	SCHRAUBE GURTVERSTELLUNG	004
284	A1839903540	SCHEIBE GURTVERSTELLUNG	004
287	A0008602280	FEUERLOESCHER Ersetzt durch: A 000 860 33 80 • +001 A 000 866 02 14 • +001 A 000 866 05 71
287	A0008603380	FEUERLOESCHER	001
287	A0008603380	FEUERLOESCHER	001
290	A1298680012	WINKEL	001
293	A1299900512	SCHRAUBE WINKEL AN QUERTRAEGER VORN	002
296	A1298600114	HALTER	001
297	A0008660214	HALTER FEUERLOESCHER	001
298	A0008660571	SPANNBAND HALTERUNG FEUERLOESCHER	001
299	A1298681039	ABDECKUNG	001
299	A1298681039	ABDECKUNG	001
302	A0019978686	STOPFEN ABDECKUNG AN HALTER	002
305	A1129900042	SCHEIBE Ersetzt durch: A 301 990 00 42
305	A3019900042	SCHEIBE HALTER AN WINKEL	002
308	A0019942845	SICHERUNG HALTER AN WINKEL	002
311	N007983004333	BLECHSCHRAUBE HALTER AN WINKEL	002
314	A0019905491	MUTTERHALTER AN FAHRERNEBENSITZ	001

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Traumhafter Erfolg bei der Lederpflege am SL

Text und Fotos: Kurt Schendler (CR16/S83)

Wer kennt sie nicht, die „Problemstelle“ am Lederpolster der Rückenlehne des Fahrersitzes unserer R129?
Wenig gute, aber häufig teure Ausbesserungen durch Einnähen von Ersatz-Lederteilen an dieser Stelle, wie ich sie leider an verschiedenen Fahrzeugen sehen konnte, ließen mich nach einer alternativen Lösung dieser Schadensbeseitigung suchen. Tatsächlich fand ich auch etwas. Vor einigen Jahren stieß ich bei einem Messebesuch auf den Stand einer Firma, die sich mit Lederinstandsetzung und Lederpflege präsentierte. Nach meiner Problemdarstellung überreichte man mir dort, sehr überzeugend, ein kleines Fläschchen Lederfarbe mit einem ebenso sehr kleinen Schwamm und dem Hinweis, dass damit alle Kratz- und Scheuerpuren an der Wange des Lederpolsters spurlos zu beseitigen wären. Noch leicht ungläubig wagte ich mich an den Einsatz dieses Mittels heran und war erstaunt, wie leicht sich tatsächlich alle Schadstellen beseitigen ließen. Der kaum enden wollende Inhalt des Fläschchens erfreut mich heute noch, da man zur Beseitigung von Kratzern nur sehr wenig Lederfarbe benötigt.

Bei der Arbeit an unserem R129 SL-Club-Messestand auf der diesjährigen „Bremen Classic Motorshow“ erhielten wir Besuch von Herrn Jörg Rausch, der sich als Geschäftsführer der Lederzentrum GmbH Rosdorf bei Göttingen zu erkennen gab. Sofort konnte ich aus positiver Betroffenheit dieses Unternehmen zuordnen und lobte ihm gegenüber meinen hervorragenden Einsatz der aus seiner Firma stammenden Lederfarbe. Seine charmante Antwort dazu war, dass man unter Verwendung einer Vielzahl der Produkte seines Unternehmens wesentlich mehr leisten könne, als nur diese Art von Lederschäden zu beheben. Wir sollten doch mal mit einem unserer Clubfahrzeuge in seiner Firma erscheinen, um uns ein größeres Leistungsspektrum der Lederreparatur und –pflege vorführen zu lassen.

Mein Clubfreund Heinrich Kornek hatte sich im Jahr 2009 den Wunsch nach einem SL500 mit hellgrauer Leder-Innenausstattung erfüllen können. Jedoch leider mit einigen nicht unerheblichen Gebrauchsspuren im, bei dieser hellen Farbe, sehr sensiblen Innenraum. Schäden im Leder des Fahrersitzes sowie auch im Kunstleder der Seitenverkleidungen waren teils so erheblich, dass ich an eine spurlose Reparatur nicht glauben wollte. Nach Zusendung der Fotos zum Schadensumfang kam vom Lederzentrum überraschend die Antwort: „Der Fall ist ideal und hat alle typischen Schäden, die man sich für eine Vorführung wünschen könnte. Das Leder wird wieder schön!“-

Lederpflege Sitz-vorher-001	Lederpflege Sitz-nachher-001
Lederpflege Sitz-vorher-003	Lederpflege Sitz-nachher-003

Die Sitzwange vorher und nach dem Reinigen, Entfetten, Glattschleifen, der Farblichen Angleichung und der Pflege.

Lederpflege Schleifpad

Lederpflege Föhnen

Das Vorschleifen zum Glätten ist wichtig, damit nach der Färbung die Oberfläche schön glatt wird.

Immer noch etwas skeptisch machten wir uns zum verabredeten Zeitpunkt auf den Weg nach Rosdorf. Was uns dort dann vorgeführt wurde, besagt die Überschrift dieses Artikels. Wenn man nicht selber erlebt hätte, wie sich die Wandlung vom schlechten Zustand zum traumhaften Endergebnis vollzog, würde man der Fotodokumentation unterstellen können, dass man vorher ein Neufahrzeug fotografiert hätte, das nachträglich beschädigt wurde.

Lederpflege Sitz-vorher-002

Lederpflege Flüssigleder-vorher

Lederpflege Sitz-nachher-002

Ein Riss im Leder, direkt im Einstieg. Schleifen, mit Flüssigleder füllen, nachglätten und farblich angleichen….

Mit dem Ergebnis kann man Leben.

Beginnend mit der Reinigung des Leders, über die Anmischung der konkret identischen Lederfarbe des Autos, den Einsatz von Flüssigleder bei der Beseitigung von Rissen, die Schadensbehebung im Kunstleder mit allen dazu nötigen Arbeitsschritten, Einsatz der dabei verwendeten Produkte und so weiter, ist nicht möglich, in textlich kurzer Form zu berichten. Man sollte sich dazu die Zeit nehmen und im Internet unter http://www.youtube.com/user/lederzentrum#p/u die traumhafte Wandlung des Classic-Roadsters anschauen.

Lederpflege Kunstlederschaden-vorher

Lederpflege Kunstlederschaden-nachher-Profireparatur

Die Farbauffrischung und einen Riss reparieren kann jeder machen. Beim kapitalen Schaden im Kunstleder zeigten die Künstler vom Lederzentrum, warum die Profis ihre Berechtigung haben.

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Fondsitze im R129

Text: Karl Kübler (CR12/S12)

Immer wieder kommen Nachfragen zum Thema "Fondsitze" im R129. Deshalb ein kurzes Statement aus der ehemaligen Entwicklungsphase, zum Maßkonzept und auch zum nachträglichen Einbau.

• Fondsitze sind ehemals nur zu ca. 6% ab Werk als SA geordert worden, also in geringer Stückzahl.
• Fondsitze und Bose Sound-System schließen sich aus, da Bassbox und Verstärker im Fondraum links untergebracht sind.
• Ein Umbau nach MB-Anleitung ist auch für handwerklich begabte Leute machbar (siehe R129-Classic Roadster 02/2006, Seite 32).
• Fondsitzbank kpl. ist im diversen Handel käuflich zu erwerben, so um die 1000.- EUR.
• Nach Umbau ist es empfehlenswert, dies im Fahrzeugbrief zu ergänzen, sofern n. n. eingetragen (2+2-Sitzer u. max.2x50 kg Belast.).
• Maßkonzeptauslegung war die 5%-Frau nach SAE-Schablone von 1975, d. h. nur 5% der Frauen sind/waren kleiner.
• 5%-Frau misst von Sitzfläche bis Oberkante Kopf ca. 83cm (gibt in gerader Sitzposition eine Überschneidung von Kopf/Überrollbügel).
• Bügel ist für den Notfall dick gepolstert, sollte aber lt. R129-Bedienungsanleitung aufgestellt werden, wenn Fond mit Personen besetzt.
• Vordersitz/Sitzverstelldiagramm ist bei Belegung der 5%-Frau zwangsläufig ganz vorn und oben.
• Alter der Kinder oder Personen spielt keine Rolle, nur die Größe 150 cm und Gewicht 50 kg sind entscheidend.
• Bei Gegenständen im Fondraum muss Bahnkurve des Ü-Bügels frei sein.

Wie gesagt, das war der Stand 1989, am Ende der Entwicklung und bei Serienbeginn. Ab 08.04.2003 gilt nach StVO §21 für den R129 mit Zweipunktgurten hinten:

• Keine Kinder bis zum 3. Lebensjahr, außer wenn nach ECE-Prüfnorm 44/03 oder 44/04 neueste Rückhaltesysteme vorhanden.
• Kinder zwischen 3 und 12 Jahren, jedoch kleiner als 150cm, dürfen nur in amtlich genehmigten Rückhaltesystemen nach StVO §21 mitgenommen werden.
• Kinder ab 12 Jahren (i.d.R. größer als 150cm) dürfen mitgenommen werden.

Diese Auslegungen/Empfehlungen sind nur ein grober Hinweis, dass das Thema inzwischen sehr kritisch gesehen werden sollte. Viele Besitzer handhaben dies oft sehr „hemdsärmelig“, sowohl von der Sitzbelegung als auch von einem gebastelten Umbau. Es ist aber sinnvoll, sich aus Sicherheits- und Versicherungsgründen strikt an die StVO-Vorschriften zu halten.


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Nachrüstung Notsitzbank

Text und Fotos: Reinhard Schwab (CR04/S18)

Umbauanleitung zur Nachrüstung des R129 mit Notsitzen, zunächst sollte man sicher sein, dass man alle Teile hat:

• eine Sitzbank
• zwei Rückenlehnen
• zwei Beckengurte
• zwei Gurtschlösser
• zwei Arretierungshaken für die Rückenlehnen
• zwei Klammern für die Befestigung der Sitzbank (orange)
• sowie die ensprechenden Schrauben

Fondsitzbank Teile

Ich habe beim Ausbau vergessen, die ersten Schritte mit Fotos festzuhalten. Ich hoffe, die Erklärungen helfen weiter. Als erstes muss die komplette hintere Ablage raus. Wer ein Bose-Soundsystem drin hat so wie ich, fängt am besten auf der Beifahrerseite an. Deckel aufklappen und die innere Plastikabdeckung rausnehmen (einmal angeschraubt am Tunnel).

Dann sieht man schon die Befestigung vorne. Diese losschrauben. Nun auf der anderen Seite die Bassbox und Subwoofer entfernen. Drei Schrauben und Stecker lösen. Beides rausnehmen (Bei mir hat die Bassbox gut gehalten, fast wie geklebt.). Jetzt auch auf dieser Seite die Befestigung vorne abschrauben. Als Nächstes die Kontakte der verschließbaren Deckel lösen und das ganze Teil wegnehmen.

Fondsitzbank Abb (1)

Jetzt muss die hintere Verkleidung raus, aber vorher erst noch markieren, wo die Rückenlehnen verschraubt werden. Wenn man sich die Rückenlehen betrachtet, sieht man die beiden Laschen, die nachher am Fahrzeug verschraubt werden. Es gibt entsprechende Aufnahmen an der Karosserie für diese Laschen. Hierzu einfach einen stabilen Draht nehmen (5-10 cm, oder etwas anderes, was sich hinter die Verkleidung führen lässt), hinter die Verkleidung führen und dann von links und rechts die Aufnahmen erfühlen und mit Edding vorne markieren. Das muss nämlich nachher ausgeschnitten werden.

Um die Verkleidung wegzunehmen, zunächst auf beiden Seiten die Gummidichtung wegnehmen (siehe Abb. 1), danach auf beiden Seiten die sichtbaren Plastikkappen lösen und Schrauben entfernen (im Bild nicht direkt zu sehen, Abb. 2).

Danach vorsichtig die Verkleidung wegnehmen. Sie ist noch an verschiedenen Punkten mit Steckstiften gesichert, einfach vorsichtig herausziehen. Jetzt kann man die Gurte und Gurtschlösser befestigen. Über den entsprechenden Aufnahmen verläuft Teppichmaterial, einfach vorsichtig anheben, dann sieht man bereits auf der Rückseite die Markierungen, an welchen eingeschnitten werden muss.

Auf der Fahrerseite ist zum Kofferraum hin noch eine Lasche (Winkel) angebracht, an welcher die Bassbox angeschraubt war. Diese Lasche muss weg. Ich habe sie mit einer Blechschere unten eingeschnitten und dann nach unten gebogen. Bei Bedarf kann man diese wieder nach oben biegen und wiederverwenden. Jetzt mal die beiden Klammern einstecken und die Sitzbank probehalber installieren.

Nun geht es an die Ausschnitte für die Laschen der Rücklehnen. In der Breite ist ja angezeichnet, noch die Höhe messen und weg damit. Nicht wegschmeissen, kann sein, man braucht es noch (erkläre ich gleich). Die Löcher für die Arretierung der Rückenlehnen müssen nun angebracht werden. Hier gibt es leider keine werksseitige Markierung. Da muss man einfach mal messen und mit gutem Augenmass dran gehen. Am besten das Loch erstmal noch etwas kleiner wählen, falls man nicht genau dort ausschneidet, wo nachher die Arretierung rausschaut. Falls man etwas daneben liegt, kann man die anderen Teile, die man nicht wegschmeissen sollte, wieder dazu verwenden, das zu grosse Loch wieder zu verkleinern.

Fondsitzbank Abb. (2)

Bevor man nun wieder alles zusammenbaut, muss der Subwoofer noch irgendwo hin. Ich habe ihn hinter dem Fahrersitz platziert (Abb. 2). Hierzu muss das Anschlusskabel herausverlegt werden. Man muss dazu die Teppichverkleidung im Fussraum lösen und dann das Kabel unten durchführen.

Jetzt kann alles wieder vorsichtig zusammengebaut werden. Leider ohne Bassbox.

Sehr selten: Fondsitzbank, Mopf-I, in Ausführung Stoff (Fahrzeug von Ulrich Wanders)

Ansicht vorher - ohne Fondsitzbank

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