Elektrische Anlage: Unterschied zwischen den Versionen

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'''Elektrische Anlage'''
'''Elektrische Anlage'''
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===Anleitung Fehlerspeicher auslesen===
===Anleitung Fehlerspeicher Diagnosebuchse X11 auslesen (R129.060, ...)===
von Henning Lentz
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'''Testgerät'''
'''Testgerät'''
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[[File:X11 AusblinkenV1.png|300px|thumb|alt=Buchse X11 Ausblinken Variante 1|Buchse X11 Ausblinken Variante 1]]
 
[[File:X11 AusblinkenV2.png|300px|thumb|alt=Buchse X11 Ausblinken Variante 2|Buchse X11 Ausblinken Variante 2]]
[[File:X11 AusblinkenV1.png|300px|thumb|alt=Buchse X11 Ausblinken Variante 1|Buchse X11 Ausblink Diode Variante 1 mit 12V von Batterie, Masse von Kontakt 1, zur Prüfung an Kontakt 2 (unbelegt)]]
[[File:X11 Ausblinkerer.jpg|300px|thumb|alt=X11 Diode nach Variante 2|X11 Diode nach Variante 2]]
[[File:X11 AusblinkenV2.png|300px|thumb|alt=Buchse X11 Ausblinken Variante 2|Buchse X11 Ausblink Diode Variante 2 Spannungsversorgung aus der Diagnosebuchse von Kontakt 16, Masse an Kontakt 1, Kontakt 8 wird hier geprüft]]
[[File:X11 Buchse.jpg|300px|thumb|alt=X11 Buchse ohne Kappe|X11 Buchse ohne Kappe]]
[[File:X11 Ausblinkerer.jpg|300px|thumb|alt=X11 Diode nach Variante 2|X11 Diode nach Variante 2 gebaut, mit Gehäuse und Taster zum Überbrücken]]
[[File:X11 Buchse Lage.jpg|300px|thumb|alt=X11 Buchse im Motorraum|X11 Buchse im Motorraum]]
[[File:X11 Buchse.jpg|300px|thumb|alt=X11 Buchse ohne Kappe|X11 Buchse ohne Kappe, gut zu sehen die belegten/unbelegten Kontaktfelder]]
[[File:X11 Buchse Lage.jpg|300px|thumb|alt=X11 Buchse im Motorraum|X11 Buchse im Motorraum, mit Abdeckkappe]]
 
Ein Tester zum Ausblinken wird anhand der Abbildung '''Variante 1 oder 2''' gebaut. <br>


Ein Tester zum Ausblinken wird anhand der Abbildung '''Variante 1 oder 2''' gebaut.
Benötigt wird eine LED mit ca. 0,02A, ein 35KOhm Widerstand und ein Taster, siehe Schema Variante 1 und Variante 2.
Benötigt wird eine LED mit ca. 0,02A, ein 35KOhm Widerstand und ein Taster, siehe Schema Variante 1 und Variante 2.
Beide Varianten sind möglich, für Variante 2 wird lediglich ein Vorwiderstand für die Diode zu 12V benötigt. (fast jede 3mm, 5mm oder SMD LED hält auf jeden Fall 20 mA aus, Vorwärtsspannung: Weiß = 3,5 Volt, Blau = 3,7 Volt, Grün = 3,7 Volt, Rot = 2 Volt, Gelb = 2,1 Volt)  
Beide Varianten sind möglich, für Variante 2 wird lediglich ein Vorwiderstand für die Diode zu 12V benötigt.  
 
Fast jede 3mm, 5mm oder SMD LED hält auf jeden Fall 20 mA aus, die Vorwärtsspannungen für Weiß = 3,5 Volt, Blau = 3,7 Volt, Grün = 3,7 Volt, Rot = 2 Volt, Gelb = 2,1 Volt können für die Berechnung des Vorwiderstandes genutzt werden.  
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Prüfung der Eingangssignale ins Steuergerät KE im statischen Zustand der Bauteile geprüft.  
Prüfung der Eingangssignale vom Steuergerät KE.  
Prüfstelle Diagnosedose X11/4 an Stirnwand Beifahrerseite, 16 Polig.  
Prüfstelle Diagnosedose X11/4 an Stirnwand Beifahrerseite, 16 Polig.  
Prüfmethode Impulszählung mit LED Blinker an der Prüfdose X11/4 am Beispiel Buchse 8.
Prüfmethode Impulszählung mit LED Blinker an der Prüfdose X11/4 am Beispiel Kontakt 3 (KE).
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* Zum Auslesen muss der Motor nicht laufen, aber die '''Zündung muss AN''' sein. Sobald man den Zähler nach '''Schema V1 oder V2''' ansteckt leuchtet die LED.
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* Am Beispiel des '''Kontakt 3''' wird bei geöffnetem Taster mit '''Kontakt 1 (Masse)''' verbunden.
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* Damit der Fehlerspeicher Information anzeigt, muss er durch Kurzschliessen für einen Zeitraum zwischen '''2 und 4 Sekunden''' an Masse (betätigen des Taster) gebrückt werden. Beim Drücken des Tasters geht die LED aus und danach wieder an.
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* Nach ca. 1 bis 2 Sekunden beginnt die LED zu blinken (Impuls). Die Impulse zählen und notieren.
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* erscheint nur eine '''einziges Blinken''', wurden '''keine Fehler''' im System erkannt
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* es können mehrere Fehler abgelegt sein. Deshalb brückt man mehrfach nacheinander, bis der Fehlerspeicher alle Fehler preisgegeben hat. Alle Fehler hat man ausgelesen, wenn man wieder zum Anfang, d. h. zum ersten Fehlercode kommt.
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'''Die notierten Fehlernummer anhand der unten stehenden Tabelle abgleichen.'''
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* Zum Rücksetzen des Fehlerspeichers den Taster für 8 Sekunden (manchmal auch länger) betätigen.
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* Anschliessend sollte man eine Testfahrt machen und das ganze Prozedere wiederholen
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* Sind die gleichen Fehler wieder im Fehlerspeicher, sollte man sich um die Behebung kümmern.
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* Zum Auslesen muss der Motor nicht laufen, aber die Zündung muss AN sein. Sobald man diesen Zähler  ansteckt leuchtet die LED.
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* Am Beispiel Buchse 8 wird bei geöffnetem Taster mit Buchse 1 (Masse) verbunden.
* Damit der Fehlerspeicher Information anzeigt, muss er durch Kurzschliessen für einen Zeitraum zwischen 2 und 4 Sekunden an durch betätigen des Taster an Masse gebrückt werden. Beim Drücken des Tasters geht die LED aus und danach wieder an.
* Nach ca. 1 bis 2 Sekunden beginnt die LED zu blinken (Impuls). Man zählt und notiert den gemeldeten Fehler.
* Einmal Blinken = keine Fehler im System erkannt
* Dann brückt man nacheinander mehrfach bis der Fehlerspeicher alle Fehler preisgegeben hat (alle Fehler hat man ausgelesen wenn man wieder zum Anfang, d.h. zum ersten Fehlercode kommt).


===Belegungen Diagnosebuchse X11/4, 16-polig (R129 060 ,...)===
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    *    Kontakt  1 - Masse (Klemme 31)
    *    Kontakt  2 - unbelegt
    *    Kontakt  3 - KE-Einspritzanlage ()
    *    Kontakt  4 - unbelegt oder USA-Fahrzeuge
    *    Kontakt  5 - ASD/4matic
    *    Kontakt  6 - AB Airbag/Gurtstraffer
    *    Kontakt  7 - Überrollbügel (SL R129 Stg. N53, A129 820 22 26)
    *    Kontakt  8 - Elektronische Zündanlage EZL bzw. HFM (Heißfilm-Motorsteuerung)
    *    Kontakt  9 – Adaptive Dämpfung
    *    Kontakt 10 - Roadster-Verdeck (SL R129 Stg. N52, A129 820 00 97)
    *    Kontakt 11 - Einbruch-Diebstahl-Warnanlage (EDW)
    *    Kontakt 12 - Infrarot-Fernbedienung
    *    Kontakt 13 - unbelegt
    *    Kontakt 14 - Motoraggregate-Steuergerät (MAS)
    *    Kontakt 15 - unbelegt
    *    Kontakt 16 - Spannung 12V (Klemme 15 Zündung)
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===Belegungen Diagnosebuchse X11/4, 16-polig (R129 060 ,...)===
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* Buchse 1 - Masse (Klemme 31)
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* Buchse 2 - unbelegt
* Buchse 3 - KE-Einspritzanlage ()
* Buchse 4 - unbelegt oder USA-Fahrzeuge
* Buchse 5 - ASD/4matic
* Buchse 6 - AB  Airbag/Gurtstraffer
* Buchse 7 - Überrollbügel (SL R129 Stg. N53, A129 820 22 26)
* Buchse 8 - Elektronische Zündanlage EZL bzw. HFM (Heißfilm-Motorsteuerung)
* Buchse 9 – Adaptive Dämpfung
* Buchse 10 - Roadster-Verdeck (SL R129 Stg. N52, A129 820 00 97)
* Buchse 11 - Einbruch-Diebstahl-Warnanlage (EDW)
* Buchse 12 - Infrarot-Fernbedienung
* Buchse 13 - unbelegt
* Buchse 14 - Motoraggregate-Steuergerät (MAS)
* Buchse 15 - unbelegt
* Buchse 16 - Spannung 12v (Klemme 15  Zündung)
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===Ausblinkcodes an Diagnosebuchse X11===
===Ausblinkcodes an Diagnosebuchse X11===
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'''Buchse 3 Impulsanzeige Steuergerät KE'''
Fehlercodes
I - kein Fehler im System.
2 -Vollastkontakt, Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung (S29/2) unplausibel.
3 -Kühlmitteltemperatur im Steuergerät KE (N3) unplausibel.
4 -Potentiometerspannung Geber Luftmengenmesser (B12) unplausibel.
5 -O2-Sondensignal unplausibel.
6 -nicht belegt.
7 -TNA-Signal (Drehzahlsignal) am Steuergerät KE (N3) unplausibel.
8 -Höhendrucksignal aus Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) unplausibel.
9 -Strom zum Elektrohydraulischen Stellglied (Y1) unplausibel.
I0 -Leerlaufkontakt, Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung (S29/2) unplausibel.
II -System Lufteinblasung unplausibel.
I2 -Absolutdruckwerte aus Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) unplausibel.
I3 - Ansauglufttemperatur unplausibel.
I4 -Geschwindigkeitssignal am Steuergerät KE (N3) unplausibel.
I5 -nicht belegt.
I6 -Regenerierventil ARF (Y27) Abgasrückführung M 104 nur bei Landesausführungen A, H, I, Motor 119.
I7 -Leitung O2-Sondensignal hat Kurzschluß nach Plus oder Masse.
I8 -Strom zum Leerlaufsteller (Y6) unplausibel.
I9 -nicht belegt.
20 -nicht belegt.
2I -nicht belegt.
22 -O2-Sondenheizungsstrom unplausibel.
23 -Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Umschaltventil Regenerierung (Y58/1).
24 -nicht belegt.
25 -Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Startventil.
26 -Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Ventil Schaltpunktsteuerung (Y3/2).
27 -Datenaustausch Steuergerät KE (N3) $ Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) gestört.
28 -Wackelkontakt im Stromkreis Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/KE, LH), 4polig (B11/2).
29 -Differenz der Kühlmitteltemperaturen zwischen Steuergerät KE (N3) $ Schaltgerät EZL/AKR (N1/3).
30 -nicht belegt.
3 I-Wackelkontakt im Stromkreis Temperaturfühler Ansaugluft (B17/2).
32 -Wackelkontakt im Stromkreis Abgleichstecker KE (R17)
33 -nicht belegt.
34 -Kühlmitteltemperatur aus Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) unplausibel.


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'''Buchse 14 Impulsanzeige Motoraggregate-Steuergerät MAS'''
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 
'''Kontakt 3 Impulsanzeige Steuergerät KE'''  


I -Kein Fehler im System.  
    1    kein Fehler im System.
    2    Vollastkontakt, Drosselklappenschalter Vollast  /Leerlauferkennung (S29/2) unplausibel.
    3    Kühlmitteltemperatur im Steuergerät KE (N3) unplausibel.
    4    Potentiometerspannung Geber Luftmengenmesser (B12) unplausibel.
    5    O2  Sondensignal unplausibel.
    6    nicht belegt.
    7    TNA  Signal (Drehzahlsignal) am Steuergerät KE (N3) unplausibel.
    8    Höhendrucksignal aus Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) unplausibel.
    9    Strom zum Elektrohydraulischen Stellglied (Y1) unplausibel.
    10  Leerlaufkontakt, Drosselklappenschalter Vollast  /Leerlauferkennung (S29/2) unplausibel.
    11  System Lufteinblasung unplausibel.
    12  Absolutdruckwerte aus Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) unplausibel.
    13  Ansauglufttemperatur unplausibel.
    14  Geschwindigkeitssignal am Steuergerät KE (N3) unplausibel.
    15  nicht belegt.
    16  Regenerierventil ARF (Y27) Abgasrückführung M 104 nur bei Landesausführungen A, H, I, Motor 119.
    17  Leitung O2 Sondensignal hat Kurzschluß nach Plus oder Masse.
    18  Strom zum Leerlaufsteller (Y6) unplausibel.
    19  nicht belegt.
    20  nicht belegt.
    21  nicht belegt.
    22  O2 Sondenheizungsstrom unplausibel.
    23  Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Umschaltventil Regenerierung (Y58/1).
    24  nicht belegt.
    25  Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Startventil.
    26  Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Ventil Schaltpunktsteuerung (Y3/2).
    27  Datenaustausch Steuergerät KE (N3) $ Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) gestört.
    28  Wackelkontakt im Stromkreis Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/KE, LH), 4polig (B11/2).
    29  Differenz der Kühlmitteltemperaturen zwischen Steuergerät KE (N3) $ Schaltgerät EZL/AKR (N1/3).
    30  nicht belegt.
    31  Wackelkontakt im Stromkreis Temperaturfühler Ansaugluft (B17/2).
    32  Wackelkontakt im Stromkreis Abgleichstecker KE (R17)
    33  nicht belegt.
    34  Kühlmitteltemperatur aus Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) unplausibel.  


2 -Kraftstoffpumpenrelais ohne Funktion.
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3 -TN-Signal unterbrochen (ab ca. 05/90 entfallen).
'''Kontakt 14 Impulsanzeige Motoraggregate  Steuergerät MAS'''


4 -Endstufe für Ansteuerung O2-Sondenheizung defekt.
    1    Kein Fehler im System.
    2    Kraftstoffpumpenrelais ohne Funktion.
    3    TN  Signal unterbrochen (ab ca. 05/90 entfallen).
    4     Endstufe für Ansteuerung O2   Sondenheizung defekt.
    5    Endstufe für Ansteuerung Luftpumpe defekt.
    6    Endstufe für Ansteuerung Kick  down  Schalter defekt.
    7    nicht belegt.
    8    Signal Kühlmitteltemperatur
    9 *  nicht belegt, ab ca. 05/90 O2  Sondenheizung Unterbrechung.
    10    Endstufe Startventil
    11    Einschaltsignal Kältekompressor fehlt.
    12    Endstufe für Ansteuerung Kältekompressor defekt.
    13    Schlupf des Kältekompressors zu groß.
    14    Geschwindigkeitssignal unplausibel.
    15    Kurzschlußerkennung im Kraftstoffpumpenkreis.


5 -Endstufe für Ansteuerung Luftpumpe defekt.
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6 -Endstufe für Ansteuerung Kick-down-Schalter defekt.
'''Kontakt 10 Impulsanzeige Verdecksteuerung'''


7 -nicht belegt.
    1    Kein Fehler im System.
    2    Unterspannung
    3    Betriebszeit überschritten
    4    Endschaltersignale unlogisch
    5    Endschalter Verdeckkastendeckel verriegelt
    6    Endschalter Verdeckkastendeckel zu
    7   Endschalter Verdeckkastendeckel auf
    8    Endschalter Stoffhaltebügel verriegelt
    9    Endschalter Stoffhaltebügel unten
    10  Endschalter Stoffhaltebügel auf
    11  Endschalter Verdeck verriegelt, links
    12  Endschalter Verdeck verriegelt, rechts
    13  Endschalter Verdeck auf (im Verdeckkasten)
    14  Endschalter Verdeck zu (oben)
    15  Endschalter Überrollbügel eingefahren
    16  Endschalter Überrollbügel ausgefahren
    17  Überrollbügel Crashauslösung (Auslösung hat statt gefunden)
    18  Schalter Verdeckbetätigung (S84)
    19  Geschwindigkeitssignal
    20  Schaltkreis im Steuergerät (N52), Magnetventil Überrollbügel einfahren
    21  Schaltkreis Hydraulikeinheit (A7/5), Schaltkreis Magnetventil Überrollbügel einfahren (y57y10)
    22  Schaltkreis im Steuergerät (N52), Magnetventil Überrollbügel ausfahren
    23  Schaltkreis Magnetventil Überrollbügel ausfahren (y57y11)
    24  Schaltkreis im Steuergerät (N52), Fensterheber


8 -Signal Kühlmitteltemperatur
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9 *-nicht belegt, ab ca. 05/90 O2-Sondenheizung Unterbrechung.
'''Kontakt 7 Impulsanzeige Überrollbügel'''


I0 -Endstufe Startventil
    1    Kein Fehler im System.
    2    Steuergerät N53
    3    Spannungsversorgung Steuergerät
    6    Auslösemagnet Y57/1 Unterbrechung,Kurzschluß nach Klemme 30 bzw 31
    7    Schalter Hinterachse li/re Kurzschluß nach Klemme 30 bzw 31
    8    Kontrollleuchte E30


I I-Einschaltsignal Kältekompressor fehlt.
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I2 -Endstufe für Ansteuerung Kältekompressor defekt.
[[Main Page]]
 
<br>
I3 -Schlupf des Kältekompressors zu groß.
<Br Clear=all>
 
I4 -Geschwindigkeitssignal unplausibel.
 
I5 -Kurzschlußerkennung im Kraftstoffpumpenkreis.
 
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
'''Buchse 10 Impulsanzeige Verdecksteuerung'''
I -Kein Fehler im System.
2 - Unterspannung
 
3 – Betriebszeit überschritten
 
4 – Endschaltersignale unlogisch
 
5 -  Endschalter Verdeckkastendeckel verriegelt
 
6 – Endschalter Verdeckkastendeckel zu
 
7 – Endschalter Verdeckkastendeckel auf
 
8 – Endschalter Stoffhaltebügel verriegelt
 
9  - Endschalter Stoffhaltebügel unten
 
I0 – Endschalter Stoffhaltebügel auf
 
I I- Endschalter Verdeck verriegelt, links
I2 - Endschalter Verdeck verriegelt, rechts
 
I3 - Endschalter Verdeck auf (im Verdeckkasten)
 
I4 - Endschalter Verdeck zu (oben)
 
I5 – Endschalter Überrollbügel eingefahren
I6 – Endschalter Überrollbügel ausgefahren
I7 – Überrollbügel Crashauslösung (Auslösung hat statt gefunden)
I8 – Schalter Verdeckbetätigung (S84)
I9 -Geschwindigkeitssignal
20 – Schaltkreis im Steuergerät (N52), Magnetventil Überrollbügel einfahren
21 – Schaltkreis Hydraulikeinheit (A7/5), Schaltkreis Magnetventil Überrollbügel einfahren (y57y10)
 
22 – Schaltkreis im Steuergerät (N52), Magnetventil Überrollbügel ausfahren
23 – Schaltkreis Magnetventil Überrollbügel ausfahren (y57y11)
24 - Schaltkreis im Steuergerät (N52), Fensterheber
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
'''Buchse 7 Impulsanzeige Überrollbügel'''
I - Kein Fehler im System.
2 - Steuergerät N53
3 – Spannungsversorgung Steuergerät
 
6 – Auslösemagnet Y57/1 Unterbrechung,Kurzschluß nach Klemme 30 bzw 31
 
7 – Schalter Hinterachse li/re Kurzschluß nach Klemme 30 bzw 31[
 
8 – Kontrollleuchte E30

Aktuelle Version vom 27. Dezember 2023, 21:05 Uhr

Elektrische Anlage

Anleitung Fehlerspeicher Diagnosebuchse X11 auslesen (R129.060, ...)

von Henning Lentz

Testgerät

Buchse X11 Ausblinken Variante 1
Buchse X11 Ausblink Diode Variante 1 mit 12V von Batterie, Masse von Kontakt 1, zur Prüfung an Kontakt 2 (unbelegt)
Buchse X11 Ausblinken Variante 2
Buchse X11 Ausblink Diode Variante 2 Spannungsversorgung aus der Diagnosebuchse von Kontakt 16, Masse an Kontakt 1, Kontakt 8 wird hier geprüft
X11 Diode nach Variante 2
X11 Diode nach Variante 2 gebaut, mit Gehäuse und Taster zum Überbrücken
X11 Buchse ohne Kappe
X11 Buchse ohne Kappe, gut zu sehen die belegten/unbelegten Kontaktfelder
X11 Buchse im Motorraum
X11 Buchse im Motorraum, mit Abdeckkappe

Ein Tester zum Ausblinken wird anhand der Abbildung Variante 1 oder 2 gebaut.

Benötigt wird eine LED mit ca. 0,02A, ein 35KOhm Widerstand und ein Taster, siehe Schema Variante 1 und Variante 2. Beide Varianten sind möglich, für Variante 2 wird lediglich ein Vorwiderstand für die Diode zu 12V benötigt.

Fast jede 3mm, 5mm oder SMD LED hält auf jeden Fall 20 mA aus, die Vorwärtsspannungen für Weiß = 3,5 Volt, Blau = 3,7 Volt, Grün = 3,7 Volt, Rot = 2 Volt, Gelb = 2,1 Volt können für die Berechnung des Vorwiderstandes genutzt werden.


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Prüfablauf mit "Zündung: EIN"

Prüfung der Eingangssignale vom Steuergerät KE. Prüfstelle Diagnosedose X11/4 an Stirnwand Beifahrerseite, 16 Polig. Prüfmethode Impulszählung mit LED Blinker an der Prüfdose X11/4 am Beispiel Kontakt 3 (KE).

  • Zum Auslesen muss der Motor nicht laufen, aber die Zündung muss AN sein. Sobald man den Zähler nach Schema V1 oder V2 ansteckt leuchtet die LED.


  • Am Beispiel des Kontakt 3 wird bei geöffnetem Taster mit Kontakt 1 (Masse) verbunden.


  • Damit der Fehlerspeicher Information anzeigt, muss er durch Kurzschliessen für einen Zeitraum zwischen 2 und 4 Sekunden an Masse (betätigen des Taster) gebrückt werden. Beim Drücken des Tasters geht die LED aus und danach wieder an.


  • Nach ca. 1 bis 2 Sekunden beginnt die LED zu blinken (Impuls). Die Impulse zählen und notieren.


  • erscheint nur eine einziges Blinken, wurden keine Fehler im System erkannt


  • es können mehrere Fehler abgelegt sein. Deshalb brückt man mehrfach nacheinander, bis der Fehlerspeicher alle Fehler preisgegeben hat. Alle Fehler hat man ausgelesen, wenn man wieder zum Anfang, d. h. zum ersten Fehlercode kommt.



Die notierten Fehlernummer anhand der unten stehenden Tabelle abgleichen.

  • Zum Rücksetzen des Fehlerspeichers den Taster für 8 Sekunden (manchmal auch länger) betätigen.


  • Anschliessend sollte man eine Testfahrt machen und das ganze Prozedere wiederholen


  • Sind die gleichen Fehler wieder im Fehlerspeicher, sollte man sich um die Behebung kümmern.




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Belegungen Diagnosebuchse X11/4, 16-polig (R129 060 ,...)


   *     Kontakt  1 - Masse (Klemme 31)
   *     Kontakt  2 - unbelegt
   *     Kontakt  3 - KE-Einspritzanlage ()
   *     Kontakt  4 - unbelegt oder USA-Fahrzeuge
   *     Kontakt  5 - ASD/4matic
   *     Kontakt  6 - AB Airbag/Gurtstraffer
   *     Kontakt  7 - Überrollbügel (SL R129 Stg. N53, A129 820 22 26)
   *     Kontakt  8 - Elektronische Zündanlage EZL bzw. HFM (Heißfilm-Motorsteuerung)
   *     Kontakt  9 – Adaptive Dämpfung
   *     Kontakt 10 - Roadster-Verdeck (SL R129 Stg. N52, A129 820 00 97)
   *     Kontakt 11 - Einbruch-Diebstahl-Warnanlage (EDW)
   *     Kontakt 12 - Infrarot-Fernbedienung
   *     Kontakt 13 - unbelegt
   *     Kontakt 14 - Motoraggregate-Steuergerät (MAS)
   *     Kontakt 15 - unbelegt
   *     Kontakt 16 - Spannung 12V (Klemme 15 Zündung)



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Ausblinkcodes an Diagnosebuchse X11

Kontakt 3 Impulsanzeige Steuergerät KE 

   1    kein Fehler im System. 
   2    Vollastkontakt, Drosselklappenschalter Vollast   /Leerlauferkennung (S29/2) unplausibel. 
   3    Kühlmitteltemperatur im Steuergerät KE (N3) unplausibel. 
   4    Potentiometerspannung Geber Luftmengenmesser (B12) unplausibel. 
   5    O2   Sondensignal unplausibel. 
   6    nicht belegt. 
   7    TNA   Signal (Drehzahlsignal) am Steuergerät KE (N3) unplausibel. 
   8    Höhendrucksignal aus Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) unplausibel. 
   9    Strom zum Elektrohydraulischen Stellglied (Y1) unplausibel. 
   10   Leerlaufkontakt, Drosselklappenschalter Vollast   /Leerlauferkennung (S29/2) unplausibel. 
   11   System Lufteinblasung unplausibel. 
   12   Absolutdruckwerte aus Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) unplausibel. 
   13   Ansauglufttemperatur unplausibel. 
   14   Geschwindigkeitssignal am Steuergerät KE (N3) unplausibel. 
   15   nicht belegt. 
   16   Regenerierventil ARF (Y27) Abgasrückführung M 104 nur bei Landesausführungen A, H, I, Motor 119. 
   17   Leitung O2 Sondensignal hat Kurzschluß nach Plus oder Masse. 
   18   Strom zum Leerlaufsteller (Y6) unplausibel. 
   19   nicht belegt. 
   20   nicht belegt. 
   21   nicht belegt. 
   22   O2 Sondenheizungsstrom unplausibel. 
   23   Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Umschaltventil Regenerierung (Y58/1). 
   24   nicht belegt. 
   25   Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Startventil. 
   26   Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Ventil Schaltpunktsteuerung (Y3/2). 
   27   Datenaustausch Steuergerät KE (N3) $ Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) gestört. 
   28   Wackelkontakt im Stromkreis Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/KE, LH), 4polig (B11/2). 
   29   Differenz der Kühlmitteltemperaturen zwischen Steuergerät KE (N3) $ Schaltgerät EZL/AKR (N1/3). 
   30   nicht belegt. 
   31   Wackelkontakt im Stromkreis Temperaturfühler Ansaugluft (B17/2). 
   32   Wackelkontakt im Stromkreis Abgleichstecker KE (R17) 
   33   nicht belegt. 
   34   Kühlmitteltemperatur aus Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) unplausibel.

Kontakt 14 Impulsanzeige Motoraggregate Steuergerät MAS 

   1     Kein Fehler im System. 
   2     Kraftstoffpumpenrelais ohne Funktion. 
   3     TN  Signal unterbrochen (ab ca. 05/90 entfallen).
   4     Endstufe für Ansteuerung O2   Sondenheizung defekt.
   5     Endstufe für Ansteuerung Luftpumpe defekt. 
   6     Endstufe für Ansteuerung Kick   down   Schalter defekt. 
   7     nicht belegt. 
   8     Signal Kühlmitteltemperatur
   9 *   nicht belegt, ab ca. 05/90 O2   Sondenheizung Unterbrechung. 
   10    Endstufe Startventil
   11    Einschaltsignal Kältekompressor fehlt. 
   12    Endstufe für Ansteuerung Kältekompressor defekt.
   13    Schlupf des Kältekompressors zu groß. 
   14    Geschwindigkeitssignal unplausibel. 
   15    Kurzschlußerkennung im Kraftstoffpumpenkreis.

Kontakt 10 Impulsanzeige Verdecksteuerung 

   1    Kein Fehler im System. 
   2    Unterspannung
   3    Betriebszeit überschritten
   4    Endschaltersignale unlogisch 
   5    Endschalter Verdeckkastendeckel verriegelt
   6    Endschalter Verdeckkastendeckel zu
   7    Endschalter Verdeckkastendeckel auf
   8    Endschalter Stoffhaltebügel verriegelt
   9    Endschalter Stoffhaltebügel unten
   10   Endschalter Stoffhaltebügel auf
   11   Endschalter Verdeck verriegelt, links
   12   Endschalter Verdeck verriegelt, rechts
   13   Endschalter Verdeck auf (im Verdeckkasten)
   14   Endschalter Verdeck zu (oben)
   15   Endschalter Überrollbügel eingefahren
   16   Endschalter Überrollbügel ausgefahren
   17   Überrollbügel Crashauslösung (Auslösung hat statt gefunden)
   18   Schalter Verdeckbetätigung (S84)
   19   Geschwindigkeitssignal
   20   Schaltkreis im Steuergerät (N52), Magnetventil Überrollbügel einfahren 
   21   Schaltkreis Hydraulikeinheit (A7/5), Schaltkreis Magnetventil Überrollbügel einfahren (y57y10)
   22   Schaltkreis im Steuergerät (N52), Magnetventil Überrollbügel ausfahren 
   23   Schaltkreis Magnetventil Überrollbügel ausfahren (y57y11)
   24   Schaltkreis im Steuergerät (N52), Fensterheber

Kontakt 7 Impulsanzeige Überrollbügel 

   1     Kein Fehler im System. 
   2     Steuergerät N53
   3     Spannungsversorgung Steuergerät
   6     Auslösemagnet Y57/1 Unterbrechung,Kurzschluß nach Klemme 30 bzw 31
   7     Schalter Hinterachse li/re Kurzschluß nach Klemme 30 bzw 31
   8     Kontrollleuchte E30



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