Quelltext der Seite Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor bei M112/M113 tauschen


Text und Bilder: Karl-Heinz Hollas '''†'''

'''Das Fehlerbild'''

Man ist mit dem SL unterwegs und plötzlich, ohne Vorankündigung, stellt der Motor die Arbeit ein. Nach einer gewissen Abkühlzeit läuft alles wie gewohnt, als wäre nichts gewesen.

'''Betroffene Baumuster'''

Alle Mopf2-Fahrzeuge (Bj. 6/1998 bis 6/2001), also die mit dem V6–Motor (M112) mit 224 PS und dem V8 Motor (M113) mit 306 PS.

'''Das Problem'''

Es liegt am Nockenwellensensor oder am Kurbelwellensensor. Diese Bauteile übertragen die Stellung von Kurbelwelle und Nockenwelle an das Motorsteuergerät, um den optimalen Zündzeitpunkt festzulegen. Beide Sensoren altern im Laufe der Zeit und bekommen damit thermische Probleme, sodass die Signale nicht mehr übertragen werden können. Die Folge ist der Ausfall der Motorfunktion.

'''Abhilfe'''

Tausch der Sensoren, gegebenenfalls auch vorbeugend.

'''Arbeitsanleitung'''

Zu beschaffende Sensoren:

Nockenwellensensor
A004 153 69 28
Dichtring A022 997 25 48 (nur wenn er am neuen Sensor nicht vorhanden ist)

Kurbelwellensensor
A003 153 28 28

[[Datei:Bild 2 KW-Sensor.jpg|400 px|mini|links]]
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Benötigtes Werkzeug:
Stecknuss Torx E8 ¼ Zoll; kleine Knarre ¼ Zoll; Verlängerung ¼ Zoll

[[Datei:Bild 1 KW-Sensor.jpg|400 px|mini|links]]
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Abdeckung und Luftfilter entfernen, dargestellt am M112

{| class wikitable
|[[Datei:Bild 3 KW-Sensor.jpg|300 px|mini|links]]
|[[Datei:Bild 4 KW-Sensor.jpg|300 px|mini|links]]
|[[Datei:Bild 5 KW-Sensor.jpg|300 px|mini|links]]
|[[Datei:Bild 6 KW-Sensor.jpg|300 px|mini|links]]
|}
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Anordnung der Sensoren

{| class wikitable
|[[Datei:Bild 7 KW-Sensor.jpg|300 px|mini|links|Position Nockenwellensensor]]
|[[Datei:Bild 8 KW-Sensor.jpg|300 px|mini|links|Position Kurbelwellensensor an der Getriebeglocke bei 10 Uhr links]]
|}
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Tausch des Nockenwellensensors

- Die Halteschraube für den Sensor herausdrehen und den Sensor abziehen.

- Stecker lösen und auf den neuen Sensor stecken.

- Unbedingt darauf achten, dass der neue Dichtring vorhanden ist.

- Sensor verschrauben mit max. 8 Nm.

{| class wikitable
|[[Datei:Bild 10 KW-Sensor.jpg|300 px|mini|links]]
|[[Datei:Bild 11 KW-Sensor.jpg|300 px|mini|links]]
|}
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Tausch des Kurbelwellensensors

- Kabelstecker abziehen, Rastung wie gezeigt drücken und Stecker abziehen.

[[Datei:Bild 9 KW-Sensor.jpg|200 px|mini|links]]
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- Jetzt die Nuss Torx E8 mit langer Verlängerung auf die Schraube setzen und herausschrauben. Schraube sitzt unter dem Sensor. Darauf achten, dass die Schraube nicht herunterfällt.

- Den Sensor aus der Getriebeglocke ziehen.

- Neuen Sensor einstecken, Schraube fügen und mit max. 8 Nm verschrauben.

- Stecker aufsetzen.

Zum Abschuss den Luftfilter wieder aufsetzen und die Gummidichtung zum Luftmassenmesser leicht mit Gleitmittel einschmieren. Vordere Abdeckung montieren und die Ansaugschläuche rechts und links stecken.

Fertig! Jetzt noch der Motortest.

Tipp: Sollten die Sensoren nicht bei Mercedes vorhanden sein, kann man sein Glück im Internet versuchen. Beim Googeln das „A“ vor der Teilenummer weglassen. Es gibt viele Hersteller, der Erstausrüster war in aller Regel Bosch.

Alle Arbeiten erfolgen auf eigene Gefahr. Viel Erfolg und allzeit pannenfreie Fahrt.